【汽车人】“转型”像一架天平，要平衡的不止是战略

如果通用汽车中国前瞻技术中心转型“智能网联”并投入大量研发资源，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要重复投入，抑或各有分工？如果泛亚汽车技术中心与上汽通用汽车希望分享“智能网联”的成果，又需要付出什么样的代价？

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文/《汽车人》吴毓

通用汽车30日在上海宣布，通用中国前瞻技术中心Advanced Technical Center将向“智能网联”转型。这一变化，可能会“迫使”上汽集团、上汽通用汽车、上汽通用五菱以及泛亚汽车技术中心重新思考未来。

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通用中国工程中心总监霍凯威

通用中国工程中心总监霍凯威 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 在演讲中宣布了这一决定：“通用中国前瞻技术中心的工程中心正在开展大胆而坚定的转型，成为通用汽车在中国的智能网联汽车中心。未来，我们会在这一领域投入大量的工程资源。”

通用中国前瞻技术中心由通用中国科学研究院、前瞻设计中心和工程中心组成，重点关注先进驱动系统、可替代能源、电池技术、材料技术等领域，志在实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。此次工程中心转型，是明确自身功能定位、面向未来制定战略，有利于保持核心技术的领先，更会帮助通用汽车成为标准的制定者。

霍凯威所描述的“大胆而坚定的转型”，是以通用中国与“中国智能网联汽车产业创新联盟”的合作为基础。“国汽智联”成立于2017年6月，工业和信息化部部长苗圩、副部长辛国斌分别担任联盟指导委员会主任和副主任，是国内推动智能网联汽车产业发展的重要平台。目前，中国一汽、东风集团、长安汽车、上汽集团、广汽集团、北汽集团以及四维图新、北斗星通均是其股东单位。

今年6月，工业和信息化部已正式批复同意由“国汽智联”组建国家智能网联汽车创新中心，以智能网联汽车领域共性关键基础技术研究、技术转移扩散、首次商业化应用及创新公共服务为主要任务，提升我国智能网联汽车及相关产业在全球价值链中的地位。

但是，通用中国“工程中心”的转型也将使得同在上海浦东、相距近7000米的泛亚汽车技术中心处于尴尬境地——短期内失去研究未来技术的职能与资源，长期则缺少掌控“未来出行”的核心技术。

泛亚汽车技术中心建成后的第一个十年最为兴旺。在全球，它与美国沃伦、德国吕瑟斯海姆、澳大利亚霍顿以及韩国大宇并列，参与全球产品的设计研发，肩负责任与获得资源远超巴西和印度的研发中心。那时的泛亚不仅人才济济、成长迅速，更是上汽通用汽车在中国市场站定脚跟、进入第一阵营的强劲引擎。

2010年，通用中国前瞻技术中心在上海浦东落成并投入使用。泛亚的定位也逐渐退后，成为服务区域市场、专注产品本地化的工程中心。

简单而言，如果通用中国前瞻技术中心的工程中心专注于智能网联并投入大量研发资源，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心是否需要重复投入，抑或各有分工？如果泛亚汽车技术中心与上汽通用汽车希望分享成果，又需要付出什么样的代价？

智能网联这件事，有长期的前瞻性，也有短期的实践性。但其中的未来与现在、概念与实践的界限已经模糊。

一方面，中国市场的5G牌照已经发出、5G基站已在建设、5G手机已经上市……不少车企已经与中国移动、中国联通签署战略合作协议，筹划5G技术的商业实践。宝马集团与中国联通签署的协议，对于5G的意义描述清晰明确：5G的价值难以估量，无论是自动驾驶，还是车载互联，凡是以数据为基础的业务，都会从中受益。

5G，并非遥不可及的未来，而是随时可以成为生活的现实。就像2003年的淘宝网、2007年的和谐号动车组、2014年的微信支付，几乎是在一夜间实现爆发性增长，并彻底地改变了我们的生活。同样地，没有人可以预言5G将于何时爆发、怎样改变生活，又将如何诞生全新的物种。

另一方面，在自动驾驶尚未达到L4甚至L5的时刻，大多数传统车企均以“高级驾驶辅助”去定义自动驾驶功能，例如ACC自适应巡航、车道保持辅助、前车碰撞预警及辅助制动……即使是通用汽车投资收购Cruise Automation，也是将SUPER CRUISE技术定义为“高级驾驶辅助”。其中，既有传统车企的严谨与谦虚，也有工程团队的客观与理性。

尽管大多数工程师都认为L4/L5自动驾驶距离我们仍然遥远，但传感器技术、AI技术不断成熟，对于L4展开实路测试的消息也不绝于耳。2017年，宝马集团在杭州展示L4自动驾驶；长安汽车的L4级测试车已在重庆仙桃国际大数据谷的开放道路上行驶，并誓言2025年实现量产……

可以确定的是，自动驾驶或“高级驾驶辅助”不仅关乎个体生命，更关乎企业的生死。智能网联或许不是今天，但一定是明天。

毋庸置疑，企业的快速发展，依赖于自己掌握核心技术。

在上汽集团内部，上汽荣威与上汽名爵，都是自主研发、自有技术的成功范例。在深圳，比亚迪汽车，也是凭借其对于电池研发、制造的核心技术先后获得戴姆勒与丰田汽车的青睐。通用汽车中国前瞻技术中心的专家也反复强调：“核心技术要自己掌握”。

对于未来出行，竞争早已开始。对于电池、电机与电控系统，车企无不希望将其“核心”握在自己手中。

通用中国前瞻技术中心有通用汽车第二座电池实验室（另一家在北美沃伦），针对电池、电芯的性能、成本、可靠性、预期寿命、能量与功率进行试验与认证。此外，通用汽车中国前瞻技术中心还布置了迷你版的电池封装、焊接生产线，以保证设计研发成果能够全面落地。

通用中国前瞻技术中心的Ian Hanna表示，做电芯是为了获得足够的知识与经验，而不是为了与供应商竞争。他强调，“必须要有足够的知识与经验”。

未来5年至10年，如果泛亚汽车技术中心、上汽通用汽车仍然希望保持健康发展势头、拥有持续发展能力，就必须要在电动化与智能化上提前储备人才与技术。

这一点，上汽通用汽车已有认知与布局：2008年启动“绿动未来”战略，就是针对电动化发展所做的布局；2018年发布“车联网”战略，将车联网作为驱动汽车的“第二引擎”……但这些，远远不够。

未来出行的大门已经打开，掌握了核心技术，就能走进门，成为新世界的主人；没有核心技术，就永远留在门外，成为这一轮工业革命的“弃儿”。（文/《汽车人》吴毓=）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。