陆风汽车三大件升级，国产车企肉眼可见的进步

大概是出于对自身民族品牌的要求过于苛刻，在挑选车辆方面，我们总是将目光过多集中在自身的不足之处，而对于合资品牌，在这点上，我们就显得相对宽容许多了。

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我国的汽车制造业落后发达国家近70年，在汽车制造的过程中有些许不足也无可厚非，毕竟想要追赶上这段进度，也不是一朝一夕的事情。

但这并不意味着我们国产车企放低了自身的制造标准。相反，近年国内涌现了越来越的优秀车企，源源不断的新车型推出也在宣告世界中国车企的进步，陆风汽车也是其中之一，在其还未上市的陆风荣曜上，我们又一次看到了国产SUV的提升。

国产汽车制造的三大件一直是为人诟病最多的地方，其中首当其冲的当属底盘。而陆风荣曜此次为了刷新一贯对国产底盘的认知，可谓是做足了功夫。

整车开发基于江铃控股与福特合作开发的CSPA平台，主打的就是舒适。在底盘方面更是由国际一流的底盘调校团队——英国米拉团队调校的，旨在为了打造足以媲美甚至超越合资品牌的卓越底盘。

经由米拉团队调校的底盘，陆风荣曜的底盘整体完成了轻量化升级。材料降重了12KG，整体重量下降了10%以上，油耗因此直接下降了0.5L。更加具体的细节体现在其悬挂的设置方面。同样是前麦弗逊式和后多独立连杆组合的悬挂，此次的陆风荣曜引入了铝摆臂结构设计，极大得提升了驾驶的平顺性和操控反应。

除了悬挂的提升之外，在减震器上，陆风荣曜也重新做了设计。为了规避常规减震器常见的尖点现象，陆风荣曜在研发的过程中不断对减震器内部的阀片结构进行尝试，最终正向开发了一款专属“L”型的开槽阀片，并且申报了国家专利。这一举措实现了减震器低速到中速开阀点的圆滑过渡，极大得提升了乘坐用户的舒适感。

当然，陆风汽车追求的不仅仅是底盘的升级，另外两大件，发动机和变速箱，在陆风荣曜上也完成了更新。

动力输出上陆风荣曜使用的是具有福特技术的1.5T缸内直喷发动机。这台发动机结合德国大陆、奥地利AVL、法国索格菲等全球一流供应商的零部件技术，通过了1000小时的发动机综合耐久测试，累计试验时间超过13000小时，最大功率和最大扭矩更是分别达到了120KW和250N·M，无论是动力还是燃油经济性上，都超越了2.5L自然吸气的发动机。

配合该发动机的则是产自格特拉克（与宝马，戴姆勒公司齐名国际一流供应商）的湿式7速双离合变速箱。该变速箱不仅在动力传输方面(最大力矩可达300N·M)超过了多数同级别车，质量也更轻。

诚然国产汽车的发展还有很长一段的路要走，但国产车企的进步是肉眼可见的。我们期待能够有更多像陆风这样的优秀国产车企出现，来带动国产造车业，实现突破！