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常常有朋友问笔者，一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌有什么区别？东风本田XR-V和广汽本田缤智应该买哪一个？这种问题对于普通消费者而言，还真是容易引起选择困难症，因为他们本质上就是同一款车型。或许只有研究过产地的设备先进程度之后，才能给出答案。那么，我们熟悉的日系车型是从哪里生产出来的呢？今天我们就来调查盘点一番。
日产汽车在中国有两家合资公司，分别为东风日产和郑州日产，一直以来，东风日产主攻乘用车市场，我们熟悉的天籁，骐达，轩逸，蓝鸟，阳光，楼兰，奇骏，逍客等乘用主力车型均为东风日产出品。
【英菲尼迪Q50L】
此外，日产高端品牌英菲尼部分车型也由东风日产引入国内，如Q50L，Q70L，QX系列SUV，ESQ等。
【途达】
而郑州日产主攻皮卡等商用车型，如纳瓦拉，帕拉丁，NV200，D22皮卡，以及用皮卡底盘衍生的SUV车型如帕拉丁，途达等。目前郑州日产更多的是承担东风日产代工厂的角色，如奇骏，逍客和启辰D50，R50,R30等车型虽然是以东风日产的名义销售生产，但都在郑州日产的基地河南郑州工厂制造。
东风日产在国内有四大工厂，其中湖北襄阳工厂主要生产中高端车型，如天籁，楼兰，英菲尼迪Q50L,QX50等。
襄阳工厂目前有四条冲压线，采用日本IHI株式会社的进口冲压机,负责生产各车型的侧围，底盘，车门，车顶等部件
【湖北襄阳工厂生产线】
2条生产线共55台日本FANUC焊接机器人，将冲压机生产的各零件焊接组成一个完整的白车身。
【花都工厂生产线】
广州花都基地拥有的冲压、焊装、涂装、树脂、总装等五大工艺均达日产全球标杆工艺水平，采用柔性化生产机制，是东风日产规模化车型基地，花都工厂平均57秒即可生产、组装一辆汽车。此外，花都基地还负责日产各系列发动机制造，拥有铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链主要生产VQ、HR、MR系列三款发动机。2012年投产的赤坭零部件工厂主要负责生产负责铸造缸盖，锻造曲轴、连杆、滑轮等零部件产品。
【大连工厂生产线】
作为投产最晚的辽宁大连工厂，拥有冲压、焊装、涂装、树脂和总装五大工艺，技术和装备全面导入先进工厂的技术和设备。大连工厂焊装车间自动化率达到83%。
一汽丰田是由最早的天津大发发展而来，目前除天津基地之外，在长春，成都也建有生产基地。一汽丰田公司的主导产品有奕泽、威驰、花冠、卡罗拉、普锐斯、锐志、皇冠轿车和荣放RAV4、普拉多、兰德酷路泽越野车以及客车柯斯达。
目前，天津一二三工厂整车年产量达41万辆，是一汽丰田的主要工厂，当前所购买的威驰车型均由该工厂生产，除此之外还有皇冠、卡罗拉、亚洲龙和奕泽。
【天津新一工厂】
由于丰田TNGA新架构车型的引入，一汽丰田的天津三厂的基础上新建了全新的新一工厂，这是是丰田海外首家完整的TNGA全新工厂，总建筑面积21.5万平米，现在年产能10万台，它代表着丰田全球最先进的技术，以智能制造和绿色制造为主导方向。
【一汽丰田亚洲龙】
新一工厂共有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、成型车间以及检查车间，是目前最为先进的丰田汽车海外生产工厂，TNGA架构的新车型，新卡罗拉，奕泽，亚洲龙均出自新一工厂。
一汽丰田新工厂位于成都经济技术开发区内，占地面积约45.5万平方米，该项目总投资额为36亿元，达到年产3万辆的生产能力。成都工厂是汶川大地震后一汽丰田加大对西南地区投资，支援灾后重建的重大项目，主要生产普拉多和柯斯达中型客车。
一汽丰田长春工厂全称为一汽丰田（长春）发动机有限公司，主要负责发动机缸体铸造，发动机制造等，比如锐志，皇冠使用的V6发动机缸体均由长春工厂制造。目前长春工厂只负责荣放车型的生产，新款TNGA架构RAV4车型不出意外也将在长春工厂投产。
广汽 丰田
广汽丰田汽车有限公司（GAC TOYOTA），成立于2004年9月1日，由广汽集团股份有限公司与日本丰田汽车公司各出资50%组建。公司位于中国极具活力的珠三角的几何中心--广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积40万平方米，目前年产能超过60万辆。
广汽丰田南沙工厂的冲压车间装配了全球领先的伺服压力机，辅以高速的零部件搬运，使加工速度达到了世界领先水平。
焊装车间导入了丰田最新的GBL(GLOBAL BODY LINE)线，采用最新的焊接机器人，自动化程度高达47.6%。
总装车间导入了创新的“SPS系统”（精细的零件分拣系统），使得零件区与装配区分离，工厂被极大地简洁化；优化的物流系统使物流线路更短，生产效率更高；整个系统的生产柔性化程度更高，更加适合多车型共线生产。
东风本田汽车有限公司，是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。东风本田大本营在湖北武汉，截至目前，东风本田共建有三座整车工厂。
【东风本田C-RV】
其中第一、二工厂年产能合计为51.2万台，为缓解工厂产能压力，第三工厂于2016年12月启动建设，并于今年4月正式投产，年产能为12万台。我们熟悉的CR-V、CIVIC（思域）、X-RV、SPIRIOR（思铂睿）、Elysion （艾力绅）、JADE（杰德）均出自东风本田。即将登陆中国的INSIGHT也将在东风本田投产。
最新建成的东风本田第三工厂，通过大量导入新工艺实现节能减排、绿色环保，充分运用网络信息技术进行智能化工厂建设，并从布局设计、设备选型上进行了柔性化考虑。
为了布局新能源车型，未来混动车型HEV、插电式混动PHEV车型都将在三工厂生产。
广汽 本田
广汽本田汽车有限公司（原广州本田汽车有限公司）于1998年7月1日成立，它是由广州汽车集团公司与日本本田技研工业株式会社共同出资组建的合资公司，双方各占50%股份。
广汽本田目前有黄埔工厂和增城工厂等两大基地三个厂区，生产能力合计达到年产48万辆，合计占地面积为160万平方米。我们熟悉的冠道SUV、雅阁、奥德赛、歌诗图、凌派、锋范、飞度均产自广汽本田。
【广汽本田第三工厂】
广汽本田的产品口碑良好，在2018年，东风本田销量受机油门严重影响导致下滑的同时，广汽本田的销量依然保持了增长。在历年的J.D.Power中国新车质量调研(IQS)中，广汽本田的产品都名列前茅。
【广汽本田第三工厂】
其中，设备最为先进的则是位于增城最新的第三工厂和发动机工厂，第三工厂可以用智慧工厂“Smart-SSC”来概括（Smart，即智能；SSC即Small、Simple、Compact，小型、简练、紧凑）。
第三工厂引进了大量先进设备和先进技术。冲压车间采用高效的激光焊机，；涂装车间通过采用3C2B工艺（即三次喷涂两次烘烤），在自动化方面，焊装车间计划导入更高速更节能的机器人，相比原有设备打点效率提高20%的同时，能耗降低30％；涂装车间涂胶及喷漆作业自动化率达100%；冲压车间早已经实现100%，人工只在物流和检查工序。
马自达最早进入中国是上世纪90年代，当时在一汽海南马自达采用CKD进口零件组装的方式生产过马自达929，323等车型，后推出了推出了福美来，普利马两种车型。
长安马自达位于南京的生产基地占地1935亩，总投资54亿元，产能为22万辆，厂内包括冲压车间、焊装车间、涂装车间以及总装车间。
冲压线采用的是日本小松的产品，与马自达位于日本的工厂设备上完全一致的，钣金件的精度和质量得到了保证。
焊接部分除人工点焊之外，也采用了首钢和日本合资的莫托曼自动化机器人完成。
一汽马自达占地面积317万平方米，一汽马自达长春基地的机床设备主要从日本和德国进口，焊接机器人来自日本全进口的MOTOMAN。一汽马自达生产基地除生产阿特兹，CX-4等车型外，还复制红旗，奔腾等采用马自达平台车型的生产。
【长安铃木维特拉】
【广汽三菱欧蓝德】
除日产，丰田，本田，马自达之外，国内合资建厂的日系品牌还有广汽三菱，长安铃木，昌河铃木等，但规模和销量均无法与丰田，本田，日产这样的巨头相提并论，特别是铃木，由于车型定位和推广策略等问题，销量连年下滑，已经宣布退出中国市场。限于本文篇幅，就不再详细介绍。
总结：
日系车型在华销量逆势增长，除了自身省油耐用等传统口碑之外，积极在华投资建厂，不仅是主机厂，主流日系供应商也都在中国拥有规模巨大的生产基地，让日系车型的生产成本得以降低。
此外，近年来日系车型紧跟中国市场需求，频繁推出新款车型也是一大原因。近两年，日系主流车型几乎都进行了更新换代，诸如本田新雅阁、新思域，丰田新雷凌、新凯美瑞以及亚洲龙，日产新天籁和14代轩逸等，无不有所革新，产品颜值和智能科技方面都有明显提升，产品力相对同级车型一直保持着优势。
日系品牌对于国六排放标准的普及推进也最为积极。日产、丰田、本田等品牌旗下多数车型，早在国六强制执行半年以前就推出了国六版本车型，没有出现其他品牌车型那样国五库存车积压清库疯狂降价的情况，也提升了在消费者心中的形象。
日系品牌不仅在售价亲民的合资领域遍地开花，以雷克萨斯为代表的高端车型也以低故障率，耐用，保值等优势，开始逐步蚕食以BBA为代表的中高端车市场，令人瞩目。
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