个例不是全部,坐等雅阁失速事件真相

雅阁自进入中国以来,不断进化,并赢得200多万中国车主的信赖,拥有极强的市场口碑,在中国可谓是无人不知无人不晓,堪称同级汽车的标杆。

然而最近的雅阁却陷入“失速”风波,令众多车主忧心忡忡,那么网上传言的“雅阁失速”,广汽本田一方将作出怎样的回应呢?小编相信,厂家定会给到车主们一个满意的解决方案,网友们也会理智下来,不继续推波助澜制造舆论。更何况,特殊性无法代表普遍性,咱们还是期待下进化中的第十代雅阁吧。

从“芯”出发 带来激情驾驭

第十代雅阁目前全系搭载的1.5L VTEC TURBO(L15B/T系列中的L15BN型、L15BM型)发动机,官方称其为“第二代VTEC TURBO发动机”。与曾经搭载于更早期车型的1.5T引擎相比,改进了燃烧室形状,并且在十代雅阁车型上追加了排气侧VTEC(260 Turbo的L15BN型专用设计),并延续此前已有的进排气双侧VTC(Variable Timing Control)的设计。

由于采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆、新型的中空轻量化低惯性凸轮轴,以及使用最新型的小型化的M12(12mm)、新开发的火花塞替代了原有的M14(14mm)火花塞,使空间和重量得到了降低。

同时,改善了冷却系统设计,搭载了CCS发动机快速暖机系统,并采用了全新的发动机双层水套设计,匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量,具有良好的升温效果此款发动机。燃油喷射设定及点火系统,喷射角度、喷射次数、喷射量等都重新进行了调教,提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率,有效减少曲轴箱的燃油窜入。

已经上市的第十代雅阁拥有两种不同调教的引擎,230 Turbo最大功率为177ps/6000rpm、峰值扭矩为230N·m/1500-3000rpm;260 Turbo最大功率为195ps/5500rpm、峰值扭矩为260N·m/1600-5000rpm。前者与后者使用了不同形状的活塞,压缩比也有所不同,前者为10.6:1,后者为10.3:1。

得益于扭矩输出峰值的大幅度提升,并具有宽广的最大扭矩输出范围,两款发动机均可提供较之于此前的第九代雅阁2.0L乃至2.4L版本更强的加速性能。

而在驾驶层面,十代雅阁给人的直观感受与以往的本田甚至说大部分日系车都有所不同,发动机出力的感受更沉稳,不会出现一窜一窜的感受。起步时更大的齿比能够发挥出全新发动机更充沛的扭矩,而更为细腻的加速表现能给驾驶员在任何时候超车都有足够的信心。

全新的发动机强调在较低转速下就爆发出充足的动力,因此结合变速箱合理分配的齿比,即使在90-120km/h的速度区间进行超车的动作,发动机转速也能保持在3200-3500rpm左右。

经过一系列优化与升级,搭载在第十代雅阁上的第二代1.5L VTEC TURBO发动机不仅在动力水准上全面超越了第九代雅阁,而且与初期推出的L15B系列TURBO发动机相比,VTEC的正式回归也让“VTEC TURBO”变得实至名归。

卓越品质 更进一步

雅阁(ACCORD)在品质方面久负盛名,第十代雅阁(ACCORD)则像是站在巨人的肩膀上更进了一步。在以往的C-NCAP车型评价中,雅阁(ACCORD)都是安全的“尖子生”:2008年第八代雅阁(ACCORD)获得五星成绩评价,2014年第九代雅阁(ACCORD)在获得五星评价的同时;长久以来,雅阁(ACCORD)在各大专业机构的相关评价中都获得了优秀的成绩:2014年获得耐久性能评选第一名,2012-2016年,在新车质量调研中均名列前茅;2015-2017年,雅阁(ACCORD)还连续三年蝉联中国汽车行业客户满意度调研结果最佳中型车奖。

在“世界品质一脉相承”的理念下,广汽本田借鉴日本本田成功经验,始终保持卓越产品品质,并不断用更高的标准为消费者带来喜悦。广汽本田先进的质量管理体系(GHQS)涉及产品研发、产品制造、产品出厂和售后反馈等各个方面,为广汽本田旗下的雅阁(ACCORD)等车型的品质保障提供有力保证,在《2018年中国汽车保值率研究报告》中,第十代雅阁(ACCORD)荣获国产中级轿车保值率第一名,再次印证了第十代雅阁(ACCORD)全方位的卓越品质。

第十代雅阁以不断进化的姿态,在雅阁品牌的优秀产品力上,再次把品质提升到新的高度,可以相信,第十代雅阁将会为更多的消费者带来更高价值的用车体验!