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盛夏里的一个周一早上，日本优良设计大奖（G-Mark）的评审团来到了北汽新能源蓝谷总部。G-Mark是亚洲最权威的设计奖项，也是与“红点奖”、“IF奖”、“IDEA奖”齐名的世界四大设计大奖之一，素有“东方设计奥斯卡奖”之称。如柴田文江、原研哉、伊东丰雄等设计界的大师，都曾担任过其评委。
ARCFOX-GT赛道版
是何等作品，能吸引此等国际大奖专程到访？
答案，是一款叫作ARCFOX GT的跑车。其外型设计，俘获了从日内瓦车展到上海车展的万千视线；其百公里加速时间，足可媲美布加迪、法拉利等顶级跑车。然而，要赢得G-Mark评委青睐，这些并不足够。
ARCFOX-GT街道版
设计语言 触动评委的首道开关
银灰色ARCFOX-GT街道版静静地停在展厅，四周的空气仿佛都为之凝滞。对真正的设计师来说，所有的背景描述都是赘述。果不其然，在北汽中方设计师刚讲了几句设计理念的开场语，G-Mark评委便建议其直奔主题：“我们都是设计师，直接跟我介绍它的设计语言就可以。”
文字，本身就是设计的体现。英文字母中的“X”代表未知，ARCFOX-GT则用其展示“无边界美学”的设计理念。充满未知感的X元素由前脸处便可一目了然，然后两边的线条向侧翼发散，在尾翼予以二度呈现，这样的家族化的“X”设计语言，在ARCFOX ECF也有所体现；在内饰设计上，中控台三屏幕的设计不仅科技感十足，还可提供更多的行车和车联网娱乐信息。
另外，其还不惜成本地体现了兼容轻量化与安全性的极致追求。不止是包裹钢铝混合骨架的单体式一体化成型碳纤维结构车身，连内饰部分也采用了全碳设计。置身于科幻气息十足的驾驶舱内，令人难以置信碳纤维已武装到了油门和刹车踏板。
德席尔瓦与评委的隔空对话
一个设计师若欣赏一部作品，不一定会用语言表达出来，却一定会打听这部作品的设计师是谁。在得悉ARCFOX-GT系德席尔瓦先生操刀主持设计之后，G-Mark评委不由露出了“难怪如此”的神情。
德席尔瓦，本时代最出色的汽车设计师之一，曾任职阿尔法·罗密欧汽车、西亚特汽车、奥迪品牌设计总监，后为大众汽车集团首席设计师。奥迪A6、Q7、R8，大众途锐、CC、尚酷、高尔夫等耳熟能详的车型，均出于其手。ARCFOX-GT的赛道版和街道版，堪称其又一组重磅力作。
德席尔瓦先生见长于可将前卫的设计语言与消费者的日常需求完美融合，而这也是G-Mark的评审理念。除产品的设计感之外，G-Mark还从易用性、创新性等角度考究参赛作品的设计水平，注重作品的社会意义。凡获其颁发[G]标志的产品，即代表经历了设计感和功能性的双重严苛认证。每年大约有4000件作品参与该奖项的申请，获金奖作品不足20件，含金量可谓十足。中国企业研发设计的华为手机、小米滑板车等被大家熟悉的产品，就是G-Mark的2018年获奖产品。
ARCFOX GT赛道版内饰
应用性能 赋予设计以生命
贴近用户的实际应用，也是G-Mark极其重要的评审规则。听毕设计语言的阐述，G-Mark的评审开始逐项关注ARCFOX-GT性能参数。
作为一台公路跑车，ARCFOX-GT街道版应用了高性能液冷三元锂电池，续航里程大于400公里，百公里加速时间仅为2.59秒，最高时速可达255公里。同时，ARCFOX-GT还装配了可升降空气悬架底盘，可以调整出80mm、100mm和120mm三种离地间隙，让驾驶者即使脱离赛道，也能不同路况无界驰骋。
ARCFOX全球研发中心布局
奖项之中 映现对用户的责任感
出人意料的是，对ARCFOX-GT的研发团队、交付时间和售后服务，G-Mark评委也进行了深入了解。其解释道，“这个奖项的作品必须是用户能在市场上接触到的，仅限于概念性的产品会被直接淘汰。”
北汽新能源ARCFOX事业部副总经理诸葛君介绍说，ARCFOX-GT的诞生之地，是北汽集团位于西班牙巴塞罗那的高性能车型研发中心。这个研发中心是北汽新能源遍布全球六个国家八个地区的研发中心之一，专门从事高性能车型研发，因此可以看到很多GT源于赛道的影子。考虑到很多客户会是第一次开超跑，可能会很难上手驾驭，ARCFOX还会成立一个超跑俱乐部学院，教会客户如何更好的驾驶超跑。
对此，G-Mark评审团频频点头首肯，而在场的ARCFOX工作人员也对G-Mark的社会责任感暗赞不已。如今的Good Design Award，已成为世界各地消费者重要的参照，看来不是没有理由。
ARCFOX GT街道版
评委离开了，这款车能不能夺得G-Mark大奖，尚且是个悬念。但相比那个结果，这一番沟通过程又何尝不更显弥足珍贵？ARCFOX GT的横空出世，代表着亚洲的新能源造车科技已达到了世界顶尖，那些还以追求极致性能为目的而选择燃油跑车的用户，从此多了一种更绿色的飞驰方式。结果，都是由人定义的，对于世界而言，一切都是过程。
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