11.98--15.98万“TNGA”范儿的卡罗拉上市

历史上总有些传奇让人敬仰。无论是定国安邦的英雄，叱咤风云的将军，出生入死的战士，还是永垂青史的科学家，他们都用自己传奇的故事诠释着人类永不停止追求进步的精神。在汽车圈里，有一款车，在世界各地同样有着数千万的忠实拥趸，它是颜色不一样的烟火，也是这个世界的传奇。

它就是丰田卡罗拉，这款车自1966年出世以来，已经有了4700万辆的销量，平均每小时卡罗拉就能卖出134.8辆，每分钟2.246辆，意味着约每26秒就能卖出去一辆！

卡罗拉在进入中国市场以后，长期霸占轿车销量榜榜首，多次拿下冠军宝座，真是羡煞旁人。在过去的2018年，卡罗拉在中国全年的销量高达37万，位居国内轿车销量排行榜的第三名，仅次于朗逸和轩逸。而把视线放到全球，丰田卡罗拉则是以118万辆的成绩位居第一。如今，它53岁，2019年8月9日，基于TNGA架构打造的全新卡罗拉车型在北京上市11.98万至15.98万的价格让人眼前一亮。

“TNGA”范儿的全新卡罗拉 我就是造物者的光荣

说起丰田卡罗拉，映入眼帘的第一印象就是东南亚、台湾大街小巷的卡罗拉出租车，以及电影《湄公河行动》中主演张涵予开着卡罗拉飙车的镜头，如今，全新一代卡罗拉早已不是老旧的中年人形象，而充满动感的青春气息。低重心的造型设计和贯穿式车侧腰线带来未来感和运动感。进入驾驶座，可以发现视野相当好，归功于缩小的A柱、降低的前风挡玻璃和下移的后视镜，驾驶盲区被减小到最小。

作为国内混合动力技术的先行者，一汽丰田卡罗拉双擎自2015年10月实现国产以来，已经历时近四年时间，虽然外界对其褒贬不一，还是十分期待全新一代卡罗拉在市场上的表现。如果你认为是TNGA是个平台，就太小看丰田的打造初衷了。实际上，它远非平台那么简单，它是丰田的生产系统，它能够从优化单个零件转向集成整体，它可以从汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链进行全面升级优化。

TNGA 实际上基于两大支柱：第一，核力量，以加强核心大幅提升车辆的性能。第二，强调个性，增强每个车型的独到特点，突出其吸引力。

说实话，在前几年TNGA架构诞生之前，很多人印象中的丰田只是个成本控制高手，但没想到，丰田狠起来连自己都敢打，这一“打”，打出了丰田的技术底牌，打出了丰田的生产理念——它不仅仅造出一款经济实用、成本可控的车型，还打造出了一个可全面优化、可造出世界上更好的汽车这样一个架构。

所以，TNGA的重要性不言而喻，而作为TNGA架构下的一款经典车型全新卡罗拉，也自然不是一次简单的产品换代，它被赋予了更高的含义。

由外到内的全面升级 这是一部武装到牙齿的日系车

全新一代卡罗拉在动力方面依旧搭载1.2T燃油和1.8L双擎两种不同的动力系统，有些消费者认为“鸡肋”的启停系统也得到改观，此次使用了半缸位停机-启动技术，令全新卡罗拉拥有超越豪车的启停平顺感。

而E-CVT双电机最大的改变是布局发生了变化，原来采用的是串联式结构，相对来说它的空间利用率并不是很高，现在全新设计为并列式排列，整体体积更小，电机转速更高，结构更加合理。全新进化的E-CVT，提升了车子响应速度，为用户带来更低油耗和更优驾驶性能。PCU动力控制单元进化为纵置，体积更小，散热效率更加，节省维护成本。

匹配模拟10速S-CVT变速箱，实现了平稳快速的换档响应，带来畅快淋漓的驾驶乐趣。另外，这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术，可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换，获得了超低油耗与超低排放的优异性能。更加稳定的润滑与散热设计，降低基件磨损，保持良好散热，让故障率和维护成本更低。

安全方面，全新卡罗拉同样毋庸置疑，这是一部武装到牙齿的家用车。它全系标配最新丰田智行安全系统TSSⅡ，它有同级车罕见的自动驾驶Level2级别，它全系标配8个气囊，主驾驶安装的坐垫气囊，可以在撞击过程中限制驾驶人身体过于向前，对膝部和下肢提供更好的保护，它全系标配10项主动安全装备，在市场上简直可以比肩豪车。

在悬架方面，此次全新卡罗拉后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计，前悬架的偏心压力轴承与主销重合，转向更加精准，增加了偏心压力轴承耐久度，驾驶起来，也更平稳舒适。

后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架，在行驶时更加平稳舒适，砂石、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧，现在放到了避震器内顶部，这样的设计让后悬架结构更加简练，后轮压缩过程也起到很好支撑性，在行驶时更加平稳舒适，从而带来比肩豪车的舒适性。

舒适性配置方面，全新卡罗拉也考虑的很周到，后排座椅配有独立出风口和2.1A充电接口，空调系统具备S-Flow功能，可以根据乘客的位置和人数自动控制风量，并标配PM2.5过滤功能，北方吸霾的朋友们可以省下单独买台车载净化器的钱了。

另外，车内噪音控制上，全新卡罗拉的技术人员用了“媲美豪华车的静谧性”来形容，这本该是以怀疑心来看待的，但全新卡罗拉平整化的底盘采用不同材料进行包裹，全车大面积隔音降噪处理，的确使得静谧性全面提升，老人小孩应该会很喜欢。

第12代卡罗拉 其实我是一款有历史的车型

实际上，2019年8月9日上市的这代车型，已经是卡罗拉的第12代车型了。

第一代卡罗拉可追溯到1966年，为了提高竞争力，卡罗拉在上市之初将原先设计的1.0L动力升级为1.1L。并开创性地采用了地排挡设计，取代了当时较为流行的怀挡杆。

更为强劲的动力和顺畅的换挡体验，使其上市三年后一跃成为了日本销量第一的车型。要知道那时还处于“家庭轿车时代”的开端，能有这些设计和配置已经非常不错了。

尝到了甜头的丰田卡罗拉于上市四年后换代，1972年又推出了高端运动版的Levin雷凌，搭载了用于赛车的Celica的1.6L DOHC 2T-G发动机，彻底将卡罗拉骨子里的运动元素爆发出来。

于是，1974年推出的第三代卡罗拉以“肌肉车”的形象闯入北美市场，不仅是外观更具运动感，配置、舒适性及燃油经济性也得到了提升。赢得了不错的销量表现，开启了丰田在美市场的黄金时代。

第四代卡罗拉上市于1979年，这也是最后一代采用单一后驱形式的卡罗拉车型，之后推出的第五代卡罗拉分别提供了前驱、后驱、四驱车型。

说起第五代卡罗拉，就不得不说其中一款全球车迷心中的“漂移神车”——Corolla SR5 运动斜背版（AE86），它可被看作是卡罗拉的跑车版。说到这，也许大家会想起，《头文字D》中男主藤原拓海驾驶的那辆送豆腐车，没错就是它。没想到，现在看起来温顺居家的卡罗拉，曾经也是个驰骋赛道的“灵魂选手”。

而此后推出的第六代、第七代、第八代卡罗拉，并没有延续AE86的运动性能。而是将发展重心，放在了整车的配置、舒适、可靠性等方面，以满足大众化家用车的使用需求。

直到2000年第九代卡罗拉换用了全新平台，并被引入国内市场。但当时并没有使用卡罗拉的名字，而是被命名为花冠。直到第十代车型才改回卡罗拉的名字。

到了第十一代车型，卡罗拉在全球推出了三个版本：日本、美版和欧版。

其中，欧版车型被引入国内成了一汽丰田卡罗拉，而美版车型引入国内后成了广汽丰田雷凌，这时的雷凌才是我们现在所认知的卡罗拉“双车版本”。

汽车圈的那些观点

自诞生至今，卡罗拉在全球范围内销量已超4600万辆，是大家公认的“全球汽车销冠”。

要问卡罗拉何德何能，能赢得这么多用户的垂青，其实，依小编看，卡罗拉的优点就是没有太过分的缺点，而它的缺点也正是没有特别的优点。它就是这样一辆开出去不会吸引太多眼球，但也不会给你跌份的家用车。

不可否认的是，作为丰田下的一员卡罗拉的整车品质还是值得肯定的，故障少、油耗低、空间表现也还不错，十万级的售价相信也不会让人产生太大的经济负担。再有双擎系统的加持以及即将上市的双擎E+迎合汽车市场的新能源趋势，未来的卡罗拉依旧充满活力。

卡罗拉作为全球单一销量最高的车型，成功绝不是偶然。1966年第一代卡罗拉问世，以其独到的生命力，开启了汽车史上的神话。古人云：变化应求而皆有章，因性任物而莫不宜当。也许，卡罗拉的生生不息，在于它的求新求变。一汽丰田对全新卡罗拉充满期待，就像父母对自己的孩子能否升入全球名校一样期待。不同的是，卡罗拉已经是世界第一，它唯一担心的是，能否让世界上更多的人成为它的粉丝。而一汽丰田唯一需要担心的是，作为卡罗拉历史上迄今为止最好的一代车型，全新卡罗拉这次能在中国带来怎样的传奇？让我们拭目以待。