接下来怎么办？神龙汽车巨亏之下如何自救

前些时日，东风集团发布公告，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并业绩，共计实现收入约9.21亿欧元，同比大幅下跌达到59.7%；亏损3.25亿欧元（约人民币25亿元）。

神龙汽车时至今日造成如此巨大的亏损，直接原因就是雪铁龙和标致两个品牌的严重下滑。相关数据显示，神龙汽车今年6月份销量为10,128台，同比下滑高达54.3%；5月份销量为8,698辆，同比下滑66.76%；1-6月累计销量仅有63,027台，同比大幅下跌60%。

一直关注神龙汽车的朋友们都知道，神龙汽车在今年定下了23.5万辆的年销量目标，目前已经过去大半年的时间了，整体的销量仅仅只有目标的四分之一、照这个进度来看，即便是有年底冲量的加持的话，预计神龙汽车也达不到目标销量的60%。

在这里要给大家看一组数据，早在2017年神龙汽车的年销量为销量为37.8万辆，2016年的年销量为60.02万辆。最巅峰的时期，神龙汽车更是创下了70.48万辆的傲人战记。也就是说，这些年来看，神龙汽车每年都有着非常巨大的下跌。

一失足成千古恨，这么多年走过来，神龙汽车已经不止一次被央视点名库存过大，厂家为了要数据就拼命的向经销商压车，但是卖不出去、为了不再继续扩大库存压力，也为了不让流动资金全都压上，所以经销商都不约而同的降低了进车的力度，最终销量数据也大幅度下滑。

除了巨大的库存压力意外，神龙汽车还为了缓解人员压力，早在2016年的时候，就曾将员工派遣至东风本田工厂支援生产。直到2019年，这种举动仍旧在进行着。另外，还有一部分员工将被公司派遣至神龙汽车网约车做专职司机、变成了的哥。

据该知情人士透露，近期一段时间，东风已经和潜在顾问进行过会谈，讨论如何将这部分股权部分或全部货币化。其中，直接出售股票，或者发行PSA支持的可交换债券，都是可能的选择。2014年，东风收购PSA股权时花费了大约8亿欧元，而目前所持股份的价值约在22亿欧元。

新产品反响一般出路在哪里

老车型卖不动，神龙花大力度推出的新车又无人问津，全新的标致508L已经推出一段时间了，厂家在它身上投入的心血确实很大，新车的外观和内饰都已经能跟得上潮流甚至是走在潮流的前头，但是新车上市当月销量仅为600辆；4月下降至500辆；6月进一步下滑至393辆，几乎可以说没有什么销量，不过原因并不难找，标致和雪铁龙作为法系车的代表，虽然在保值率上面差一些，但是做工还是很精细的，只不过这些年尤其是标致在新车的研发方面有点太超前了，外观过于激进前卫，内饰更是如此，不能说这么做不对，只是这么做受众群体太小了！放弃了一大批中年人群。

学说车：

神龙汽车神龙汽车如今的窘境很大程度上来源于车企自己自嗨以及小毛病的问题不断，没有深挖国内市场，没有搞清楚消费者的实际需求，我们可以承认，现在的标致和雪铁龙无论是在外观上还是内饰上都照比之前那种呆板的造型有了非常大的进步，但是颜值变高了之后为什么销量一路下滑了呢？这值得厂家深入的思考一下！不管如何，问题摆在这了，想要力挽狂澜真的需要点大刀阔斧的改变了。