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近些年电动车解放了不少人的购车欲
他们纷纷找到了自己的一道“绿光”
然而电动车解决了人们买车的需求
却天天被人黑
甚至还有人吐槽它的辐射？？？
这可是直接劝退了不少消费者
不过也有很多不信邪的人
选择零排放的电动车
也算是为环保事业献身
殊不知有人算了一笔账
电动车的动力来源于电池和电
电池制造厂的污染就不在话下了
火力发电的污染竟然比汽油车排放更大！
且不谈污染谁更大的问题
电动车目前最能劝退消费者的理由
除了那参差不齐的续航能力
莫过于它们蛋疼的充电时间
看看车主们热情高涨地等待充电完成的画面
既然充电时间是个大问题
也有车企改用“换电池”的做法
这种陌生而又熟悉的打法
让人默默想起了十年前的滑盖手机
当时手机的后盖还能拆卸
电池还能一充三天用
飞毛腿商务电池和“万能充”的完美组合
都是满满的回忆啊
然而问题来了
现在的智能手机越来越费电
厂家却把后盖拆卸给取消了
这就意味着我们不能再自行换电池
只能乖乖去用线充
电池坏了只能去官方门店更换
其实当中的道理我们都懂
取消了后盖拆卸
保证了我们不会用到劣质电池的安全问题
也提升了电池回收的效率
然而如今变成电动车的“换电池”
厂家要模仿十年前手机的“换电”
技术难点有哪些呢？
首先是建换电站的成本
从配套研发、投产再到大量电池筹备
硬件成本巨大不说
还得要看用户能否接受换电模式
有人算过一笔账
蔚来ES8的推出的换电池方案
每月电池租金为1200元
单次换电池费用80块
一个月换电3次
那一年的费用就是1200*12+80*3*12
一年下来换电池的费用就要1.7万
相比充一次电几十块的费用
“换电池”似乎有点劝退的意思
换电费用高
对于尊贵的蔚来车主而言可能也不算问题
但有时候有钱
也不一定能解决所有问题
蔚来的换电方案存在多种弊端
换电站电池只有5块
奉劝各位蔚来车主不要组车队去换电
换电人员可能行踪不明
因为换电站驻扎在高速公路
工作人员少就不说了
可能连人影都难找到
所以换电前一定要进行预约
换电池可能会出现机械故障
这里可以简单理解为
拧电池板的螺丝卡主了
毕竟全自动化的东西嘛
我们也应该见谅见谅
还有一个就是换电要下车等待
普通充电桩进行充电
车主还能在车上休息睡觉
但换电池就不行了
要是遇到前面说的机械故障
可能要劳烦车主在车外进行一段长时间的自娱自乐活动了...
厂家说换电3分钟就能完成
消费者担心3秒钟就原地爆炸
谁都担心换到一块劣质电池
电池质量和技术的缺陷
或许才是换电问题的根本所在
看到这里，你还对汽车“换电池”有期待吗？
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