智能分离——吉普插电式混动四驱车型发布在即

在使用了吉凯恩（ GKN ）卓越的电驱动后轴技术后，吉普设计的首款插电式混动汽车的行驶区域得以超越了城市范围。

吉普方面已经强调明年将逐步开始淘汰欧洲市场的柴油车型，目前正在从事旗下首款插电式混合动力总成的试验，并准备在自由侠（Renegade）和指南者（Compass）SUV中发布此项技术。通过长期合作的供应商的支持，其投放市场的速度已经加快，并有可能充分体现出该品牌独有的技术特性。

今年年末，2020年发布之前，吉普第一次试生产的车辆将逐步转入批量生产，而且菲亚特克莱斯勒（FCA）已经投资2亿2 500万美元，以使其位于意大利梅尔菲的工厂具备现代化水平，并准备重新对员工开展新技术培训。据参与项目的工程师Marco Pigozzi所说，顾客对吉普能力的期望较高，意味着与其他传统的4轮驱动汽车相比，这个混动系统必须具备独特的技术优势。

更重要的是，当吉普开始设计这些汽车时，已确认了其不仅是一台4驱车，并且还拥有吉普最好的系统。所以，这台车一直提供4驱性能。一周5天，驾驶者如想使用插电式混动车型实现上下班通勤，并且在周末期间行驶更长的距离，吉普都能满足此类需求。

供应商合作

吉普采用其长期合作伙伴GKN的传动系统来作为其旗下车型混动系统的部件，并将其其称为P4P1。该供应商对FCA小型宽幅结构很熟悉，对于Compass和Renegade，吉普已经设计、开发、制造和集成了AWD全轮驱动分离系统，且于今年早期在Renegade上展示了其仍处于样件阶段的eTwinsterX 2速电动汽车变速器。

反言之，该结构促进了混合动力总成的高效布置。该混动系统的质量仅比一台相当的全轮驱动的汽油版本增加了100 kg，车身改动量较小，并有一个额外的插口作为充电插孔，采用金属薄板作为行李舱底板。因为该平台采用电气化设计，采用的独立后悬架布置也为电动轴留出了空间。

Pigozzi还提到，吉普需要适应在国内开发的刹车、底盘、车身、动力总成和电子设备，其软件设置由吉普设计，电子设备和系统调整则是吉普车型所特有的。混动布置在这两款吉普车型之间大致相同。同时采用了一台高效且功率为134 kW的1.3 L 4缸涡轮增压汽油机和6速变矩器式自动变速器来驱动前轮，与不会提供额外动力的P1发电机相连接。在后轮，P4电动轴增加的额外功率为44 kW，具有四轮驱动和纯电驱动的能力，并且这两个电动轴之间并未采用机械连接。

电池的详细规格尚未完全确定，但电池包是由LG Chem提供，其容量超过10 kW·h，在130 km/h的行驶速度下，具有长达50 km的电动行驶里程。虽然电池控制单元缩减了行李舱底板下约15 L的载货容量，但使用传动器通道后，将后座进行了下移。使用充电能力为一个7 kW/32 A的充电器，通过一个Type 2交流连接器充满电需要2 h。基于新欧洲驾驶测试循环（NEDC）的相关数据，吉普的CO₂的排放目标是每公里50 g以下。

征服地形

纵览整个设计项目，确保车辆的通过性和综合的燃油经济性一样，都是需要优先考虑的事项。正如在这个智能分时四驱（Disconnect AWD）版本中，当汽车电子稳定控制器（ESC）探测到车辆打滑时，四轮驱动系统会自动进行调整，或通过选择路况（Terrain）系统找到合适版本。试验表明，相比内燃机和变速器，电动机提供了一个良好的爬行速比（crawl ratio）和扭矩控制的方案，同时在全路况驾驶模式下，电池管理系统会自动地通过发动机来实现充电，以确保四轮驱动系统的长期使用。

因此其不仅是一辆城市用车，除了被提供为专注道路行驶的版本，4X4e也将在彪悍的Trailhawk伪装车中得以应用。为此需要4X4e系统具有60 cm深的涉水能力，同时电池需由车身底下的长护板保护，使通过越野道路评级认证（Trail Rated）的汽油或柴油衍生车型能够行驶到更远的偏僻地区。

由于该系统的可升级性，与FCA下一步的应用车型很类似。吉普早年宣称正在研发一款插电式混动切诺基（Cherokee），其特征是配备有一台合适的横置发动机，适合与P4P1系统相匹配，同时阿尔法罗密欧的Tonale概念车则被认为在集团内部可被调整为聚焦性能的应用车型。在竞争者中此类混合动力技术可谓姗姗来迟，但是对于FCA而言，其可被称作是非常重要的继任车型。

作者： ALEX GRANT

整理：王少辉

编辑：伍赛特