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所谓“Dream Car”，不一定就是那种万众瞩目的人气大热，或是身价不菲的高端奢物；相对冷门或保有量较低的小众版本，同样拥有坚定的支持者！以下这10款车中，绝大部分都与中国有缘，虽然它们已经功成身退，但在二手车市场还是能找到。如果你不愿意随大流，并且更爱追求独特的情怀，这些绝对是不错的选择！
道奇酷搏 SRT4
单看长相，定位于紧凑级SUV的道奇酷博（Dodge Caliber）并不会引起太多人的兴趣。但经由SRT（Street and Racing Technology，克莱斯勒旗下高性能部门）的一番捣鼓，搭载2.4T涡轮增压发动机，拥有近300马力、352牛·米的道奇酷博SRT4立刻成为了性能党们的宠物。
该车的0-100km/h加速可在6秒内完成，大脚油门时的推背感也十分显著。别忘了，还有那令人兴奋的6速手动变速箱。这款在2007-2008年间热卖的美系性能车，虽然未能引入中国，但还是对在国内发售的普通版酷博起到了助推作用。
国内情况：未正式引入，原车已退市
国内二手车市场：不太容易发现，但可以去碰碰运气
宝马335i Coupe E92
应该说，第五代E90是国人最为熟悉的一代3系。依照底盘代号划分，E90即轿车版，E91为旅行版，E92则为双门轿跑，E93是可折叠硬顶敞篷跑车。相比“偏执狂”E46，E90被调校得更加均衡，在保证极佳操控性与充沛动力的前提下，乘用舒适性显著提升。当然，在不少人看来，最具魅力、也最好玩的3系还是E92 335i Coupe。
经典的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，拥有近300马力的最大功率、400牛·米的峰值扭矩。即便发动机体积在今天看来已显得十足庞大，但也并不妨碍在其上进行更多的动力改装。只不过，想要让它迸发出更强的动力，需要更高的改装水准。
国内情况：已退市
国内二手车市场：车源丰富，成交价在24-35万之间（仅参考）
福特Mustang GT
（五代 2010款）
论外观、性能、底蕴以至售价，很少能有与Mustang相媲美的同类车型。2010款Mustang GT在继承前款“大功率大扭矩”优势的同时，发动机经过调教后油门控制更加精准，只要不是大脚油门直逼红线，任何人都可以驾驭这匹“野马”。
在入门级别车型中，2010款Mustang GT延续了前款的4.0升V6发动机，最大功率209马力、峰值扭矩240牛·米；顶配版本则搭载4.6升V8发动机（24气门结构），该发动机曾服役于08款Mustang Bullitt，最大功率超过313马力、峰值扭矩325牛·米，在6500转时便能达到红线转速区，是一款真正“肌肉车”才敢驾驭的低转速高扭矩发动机。
令玩车人感动的是，无论是4.0升V6还是4.6升V8，均标配5速手动变速箱，如果愿意牺牲一定程度的驾驶乐趣以换取驾驶的舒适性，也可以选择5速自动变速箱。
国内情况：未正式引入，已退市
国内二手车市场：有车源，成交价在38-74万之间（仅参考）
Scion xB
或许你很难相信，为什么要把一款方头方脑的“盒子车”拿到这里来说？
千万别小瞧它，用美国人的话说：Scion xB可选的改装案例，比芭比娃娃的配饰还多！虽然主推北美市场的Scion品牌已被丰田关停，但它此前取得的成绩是不容小觑的。特别是Scion xB，这款经典的箱式车不仅设计出彩，实用性高，动力输出也很给力。
末代Scion xB搭载的2.4L直列四缸发动机，最大功率158马力，峰值扭矩220牛·米，对于一款“买菜车”来说是十足“过分”的。
虽然Scion品牌已经不复存在，Scion xB也是就此告别，但也说不准，丰田会在某个心血来潮的时刻，推出一台真正高性能版的Scion xB！
国内情况：未正式引入，原车已退市
国内二手车市场：不太容易发现，但可以去碰碰运气
斯巴鲁Impreza WRX（GR）
即便你已经接受了新一代STI的口味，但也很难割舍GR以及更早的前辈车系，因为前代们的互动性实在太高了。比如，从十代WRX（GR）入手，将原厂的EJ25重刷ECU，或是直接换成“终极大杀器”RB26，就是一件乐趣十足的事。
当然，就算不大改，你的WRX也足够让你风光了，因为WRX本身就算是个低配版保时捷911。基于水平对置技术的2.5升涡轮增压发动机，拥有230马力的最大功率，320牛·米的峰值扭矩，无论性能操控还是声浪阵势，EJ神机都不会让你失望。哦对了，还有那个百握不厌的5速手动变速箱。
诚然，WRX并不等于WRX STI，但驾驶乐趣丝毫不弱于后者。
国内情况：原车已退市
国内二手车市场：车源丰富，成交价在13-25万之间（仅参考）
三菱Lancer Ralliart
EVO的经典早已无需多言，相对于超跑，虽然它的售价平民得很，但对于普通消费者来说还是很难接受。
正是为了让那些对十代EVO囊中羞涩的热血车迷，也能体验到性能乐趣，三菱在2008年推出了一款Lancer Ralliart（Mitsubishi Lancer Ralliart）车型。该车售价$27000美元（当年约人民币18.5万），全套件顶配也才$30,000美元，大大满足了普通性能党们的需求。
与EVO一样，Lancer Ralliart搭载了2.0升DOHC MIVEC双涡轮增压发动机，虽然最大功率有所减弱（237马力，十代EVO为295马力），但动力配置相同，因而相应的改装套件也基本通用。这对于玩家来说，是再经济不过的选择。
国内情况：原车已退市
国内二手车市场：不太容易发现，但可以去碰碰运气
雪佛兰Cobalt SS
虽然，雪佛兰Cobalt SS就是基于普通版的Cobalt而来，但通过一系列的改造之后，它的确展现出了一辆出色跑车的应有实力。通用Ecotec 2.0升发动机在加装机械增压器后能产生204马力的最大功率，0-100km/h加速更是少于6秒。随后推出的改款Cobalt SS也可选择更强劲的2.4升四缸发动机（可变气门正时VVT）。不得不说，实现升功率超过100马力无论对哪个车企来说，都不是件容易事，通用也是如此。
值得一提的是，当初Cobalt SS大部分的操控性测试都是在纽博格林赛道进行，而它当年的主要竞争对手除了老乡道奇酷博SRT4外，还有大名鼎鼎的讴歌RSX（即美版本田Integra）！
国内情况：未正式引入，原车已退市
国内二手车市场：不太容易发现，但可以去碰碰运气
日产370Z
放眼运动车江湖，性能出众颜值还高的车型或许有很多，但无论提及哪些车型，当中必有日产370Z。采用3.7升V6自吸发动机（VQ37VHR）的370Z，最大功率超过326马力，峰值扭矩370牛·米，出众的底盘调教与操控性使其在漂移领域享有盛誉。
由于自身底子好，除了日产御用的Nismo、IMPUL等日本本土改装厂时常会推出各类改装版370Z外，Marangon、Senner Tuning等欧系厂商也热衷勾搭这位“东瀛淑女”。
国内情况：原车已退市
国内二手车市场：有车源，车况较新，成交价在30-42万之间（仅参考）
雷诺第三代梅甘娜R.S.
此前曾多次刷新纽博格林北环“前驱车最快单圈记录”的第三代梅甘娜R.S.，是雷诺在中国市场投放的屈指可数的高性能作品。虽然，该车在认知度上远不及死敌大众高尔夫系列，但依然吸引了不少个性化车主的注意。由于后续的第四代并未引入，从而让第三代梅甘娜R.S.更加弥足珍贵。
不同于常规版，265马力、360牛·米、百公里加速6秒的梅甘娜R.S.拥有更多的扰流套件与运动化设计，而霸气的18寸合金轮毂、6速手动变速箱等更是性能车主眼中的必备圣物，从而也让这台前置前驱“跑车”成为了同级不可多得的选择！
国内情况：原车已退市
国内二手车市场：有车源，车况较新，成交价在25-36万之间（仅参考）
本田九代思域Si
在不少“本田党”看来，思域的亮点就在于看起来性能平平，但改装潜力巨大，动力调配性极强。不过，思域毕竟是思域，想要更大限度地施展能力，势必要在车型本体上进行升级，因而思域Si诞生了。
说到历史底蕴，思域Si要比威名远扬的Type R更深厚，早在1984年的第三代思域，本田便推出思域Si车型，而Type R则要到1996和2001年才分别于日本和欧洲面世。作为思域的运动版车型，Si当然要比普通版思域强悍。据称，第八代Si的避震比普通思域硬40%，防倾杆也更硬，从而进一步提升了操控性，0-100公里加速6.7秒。
随后的第九代思域Si，其发动机由八代的K20Z3换成K24Z7，这台2.4L排量直列四缸机压缩比高达11.0:1，最大功率204马力。第八代思域Si的K20Z3要在6000rpm才达到峰值扭矩，而九代的K24Z7只需4400rpm便出现峰值扭矩。
十代思域Si？或许它不太容易被引入国产，不过有机会搞到一台水版，也是不错的。
国内情况：原车已退市
国内二手车市场：有车源，成交价在15-22万之间（仅参考）
世上真正的至真至美，往往隐藏在不寻常中，人如此，车也如此。如果你有兴趣去寻觅，请坚持！
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