1391
当别人还在忙着清理国五库存之时，东风雪铁龙却已经一步到位升级国六b。
作为目前全球最严的标准，相对国五排放，国六标准中的各项指标基本都严格了50%，并增加了“实际道路排放测试”等测试方法。严格等级更甚于欧六标准。
考虑到车企面临的技术压力，国家制定了“国六a”过渡政策。但毕竟只是过渡，尽快研发出符合标准的国六b技术，才是关键。
东风雪铁龙这次领先一步，升级而来的全新动力总成400THP+爱信8AT，不仅满足国六b排放标准，更实现了惊人的“三升一降”。目前该套动力总成已导入天逸和C6。
2019年8月13日，东风雪铁龙“从符合，到硬核——不止高标更高效”全新动力总成广州站体验沟通会在清远进行。东风雪铁龙品牌部负责人及相关研发技术人员，和到场媒体一起沟通了他们的想法。
虽然近年来由于市场策略、自身设计等综合原因，导致东风雪铁龙等法系车在国内境遇不佳，但这并不意味着其技术的没落。
以THP系列发动机为例，作为年度国际发动机大奖的常客，其家族成员共获得12次年度国际发动机大奖。
目前符合国六b标准的动力总成除了400THP+8AT，还有360THP+6AT和230THP+6DCT。7月下旬东风雪铁龙新C3-XR也将搭载230THP+6DCT最新动力正式上市。后续天逸PHEV等新能源车型也将很快亮相。
就技术本身而言，一般排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性必定会有所牺牲。换言之，车企需要在排放、动力和油耗之间作出取舍。
但雪铁龙兼顾了三者。以400THP 1.8T发动机为例，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，变速箱升级为8AT，实现了“三升一降”。
谈及背后的研发，相关技术人员表示，与其他车企选择采取被动的限制动力或加装颗粒捕捉装置等成本不高的手段来应对国六b做法不同，东风雪铁龙坚持技术引领。虽然这样做增加了研发成本，但品牌始终坚持用最好的来回馈消费者。
这种前瞻性的考虑同样表现在公司的战略规划中。2012年神龙公司便发布了“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。二者时间的无缝衔接，为品牌在新的市场竞争中提供了先发优势。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
