车叔说：大浪淘沙，自主品牌或将重新洗牌

进入2019年给人的整体印象就是经济持续下行，对汽车市场也是一样，本以为2018年是中国汽车市场的寒冬。但进入到2019年之后才知道2018年的衰退只不过是前奏。

根据数据显示，2018年1~7月份中国乘用车总销量为1336.5万辆，同比增长3.4%，相比2017年只不过是增幅变缓，而2019年1~7月份中国乘用车总销量为1165.4万辆，同比却下降12.8%。汽车总销量的下滑意味着多数车企都在被销量下滑的魔咒困扰。

我们通过一些数据对比可以看出，车市寒冬下，本田2019年1~7月份的销量为875471辆，相比2018年1~7月份761107辆的销量反而提升了15.03%。丰田2019年1~7月份的销量为807413辆，相比2018年1~7月份729758辆的销量也提升了10.64%。说好的寒冬为什么这两个品牌能逆势而为，在多数车企销量暴跌的时候，却能做到销量大幅增长？而大众则仍旧稳稳地坐在乘用车销量第一的位置。

通过这些数据我们看到，总销量下滑的情况下，偏偏有些品牌销量比较稳定，而有些品牌则有明显增长趋势。这说明了一个问题：消费者的选择变了，导致一部分汽车品牌销量下滑，而且同合资品牌相比自主品牌下滑的幅度更大。也就是说不是消费者不买车了，而是消费者更愿意买合资车了。

自主品牌在经过多年的野蛮生长也确实该冷静一下，中国车市持续的SUV热让很多非主流品牌车企有了生存空间，在利益的驱使下他们新车的更迭速度远超其他品牌，而且价格便宜，所以无论他们造的SUV品质是否合格，只要是SUV都会有人买账，但随着时间推移，那些非主流品牌的SUV在用户手里的表现越来越糟。随之而来的就是负面口碑，最终这些投机倒把的企业被市场淘汰。

而进入2019年之后事实也证明，在汽车市场仅靠外观和较高的配置只能获得消费者一时的青睐，却换不来消费者永久的信赖。众泰汽车进入2019年后销量暴跌，负债累累简直度日如年，力帆汽车在公布产销数据时更是令人大跌眼镜，还有其他汽车企业也相继传出裁员甚至宣布破产的消息。这些现象其实早有端倪，只不过在2019年经济下行的大环境中暴露的更明显。

汽车行业是一个需要匠心精神的行业，容不得半点掺假。在中国汽车市场起步的那些年里，很多自主品牌都想通过弯道超车超越合资品牌，结果发现底盘不稳在弯道根本超不了车。

吉利早年间推出的美人豹车型，现在回想起来仍让人记忆犹新，待企业多年积累有了沉淀之后再推出领克03+，则一举获得市场认可。奇瑞早些年推出威麟X5，并通过参加达喀尔拉力赛造势，但最终却因销量不景气以停产告终，反倒是静下心之后打造的瑞虎8车型，让奇瑞再次回归主流汽车企业。这些都证明能打动消费者的只有优质的产品。

劣质汽车退出市场必定会给优质汽车提供更广阔的空间，但这份市场最终由合资品牌还是自主品牌占有一时也不好说，短期来看合资品牌非常占优势，多年经营的口碑以及品牌形象很容易获得消费者青睐。自主品牌因长期在低端市场厮杀，要想获得更多消费者的认可，除了提供可靠的产品之外，冲击中高端市场塑造品牌形象的脚步也不能停，目前吉利和长城的高端品牌在中高端市场已初见成效，但并未站稳脚跟，所以还得继续加油。

大浪淘沙不可怕，这是汽车市场在进行自我净化，经历新一轮的洗牌也不用担心，因为洗牌之后只会给消费者留下更优质的产品。中国的汽车销量虽然暂时下降，但并未饱和，相信经历过几轮洗牌之后中国车市还将会有很大的增长空间。

文章由易车号作者提供