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想一下，最早把年轻运动化这个理念深深刻在我印象中的品牌，应该是马自达，整个家族都灌入了魂动设计理念，从紧凑型到中型，从轿车到SUV，它都能很好地把运动和时尚两个元素融入到设计里面去。这个风气刮起来之后貌似有点一发不可收拾，连一向守旧的丰田也开始变得轻佻。
如果问你丰田是从哪一辆家用车开始让你改变了对这个品牌风格的看法，我想你们大部分人都会说2017年底上市的第八代凯美瑞，那是一套前两代凯美瑞车主都无法接受的设计元素，直接把这个车系的消费群体平均年龄。但是，在设计理念层面，其实并没有完全从运动的角度去开发，很多特性都是TNGA这个平台赋能，换句话说这是一个家族性的改变，未来在丰田全系都会出现，它不具有代表性。
说到这里，大家应该能猜到我认为最具有代表性的车型非C-HR莫属。相比起凯美瑞，C-HR是一款彻头彻尾的运动时尚型SUV，无论是设计、实用性还是机械水平，它都把自己武装到极致，当然这个“极致”是相对于同级的对手而言。
它颠覆了对“丰田”的印象
第一次听到丰田要引进一台小型SUV国产的时候，我当时的想法是：本田双子终于有对手了！即使是到了看见C-HR的设计概念图，我也还坚信，丰田肯定会贯彻家用，实用性才是抢夺这块市场的最大卖点，它不是那种剑走偏锋的车企。
现实终究还是打了我的脸，这次深度体验之后，C-HR的面世颠覆了我对丰田的固有印象。
日系车企一向都比较务实，丰田从来都不爱玩些花里胡哨的东西，在C-HR上它也很直接地表达自己理念，直接到后排压根就没法坐人。以前我们常常会调侃双门四座车的后排是“狗座”，结果丰田C-HR作为一款四门SUV却也把后排设计成了“狗座”，甚至它还贴心到把后排的窗户都设计成适合狗狗的尺寸。
在放弃空间实用性的前提下，丰田设计师就像人柱力查克拉得到解放一样，把C-HR的外形推上了一个新高度，高到让你看到量产车时都还以为它是概念车，整个轮廓的线条感就像草图上看到的一样明显，4米4的车长后面还来个大溜背，任性的气质非常符合年轻人。
当然，特工只是想调侃一下丰田的设计，并没有抨击C-HR车主的意思。只有前排能用的SUV，它所面向的人群就仅局限于为成家的白领，或者是小孩子还需要坐安全座椅的家庭。丰田这个做法让我想起了当年本田冠道为了不跟汉兰达抢市场，死磕“大五座”市场，最后实践证明本田成功了。当你对自己的产品设计有足够信心的时候，这种“死磕”确实能够带来会非常可观的收获。
丰田C-HR有着非常高的市场认可度，今年上半年的销量达到了28080辆，这个数据跟本田缤智和XR-V确实还有差距，但定位上来看，丰田从一开始也没打算要跟它们比。
TNGA加持，驾驶感强烈
除了颜值之外，驾驶感受同样也是C-HR的亮点。得益于TNGA架构的加持，全新C-HR的底盘表现非常有韧性，支撑性很足，过坑也不会弹跳，吸收很快。不得不说，丰田这一次的架构升级真的是非常成功，上至凯美瑞下至刚刚上市的卡罗拉， 它们的底盘表现都非常优秀。
在城市的道路里面开，你能很明显地感觉到C-HR非常灵活，指向很精准，底盘的反应很快，跟随性也很好。它让我想起了最近试驾的讴歌CDX，虽然C-HR的紧致度和灵活性还没达到CDX那个层次，但它已经能够到我那种很强烈的超车变线欲望。
如果有一天我选择了C-HR作为代步车，那它的驾驶感应该是让我掏钱包的主要因素。想要操控确实在同价位有很多轿车可选，但我们不能无视它SUV的“实用性”，后排空间虽小，但起码有个掀背的行李厢。最关键是，C-HR的火热，让它很快就有了一片非常成熟的改装市场，激进的造型让很多改装品牌都愿意为它设计改装套件。
从里到外，你能看到C-HR真的每一处都是为了年轻人去设计，丰田真的非常坚定地指向这一块细分市场。
不过目前看来，我觉得C-HR有个比较大的问题就是可选的动力总成只有一套，全系标配2.0L+CVT。现在在这个级别里面2.0L已经是大排量了，很少有车型还把它作为主流。我的意思并不是说它不好，毕竟2.0L发动机的成本摆在那里，假如多一套1.2T+CVT的总成，那整个车系的售价门槛就会下降，从另一个角度来看，这也是提升了它的产品竞争力。
这几天开下来，我对于这套动力总成还是比较满意的，模拟10挡的CVT变速箱反应很快，2.0L发动机拖动这“小个子”，低扭也非常充沛。不过油耗表现就并没有大家对40%热效率的期待那么优秀，深圳市区的综合路况竟然超过9L/100km，讲真这是让我比较震惊的，但细想一下毕竟车重和2.0L的基础排量摆在那里，我们不能因为它是丰田就“双标”。
总结
写完文章到了该总结的时候我才发现，原来我对这款车竟然有点好感，如果要我在20万内选一台SUV，那估计非C-HR莫属，毕竟我现在还没有成家，大空间不是刚需，只求个性和运动。最后还是要再夸奖一下丰田的大胆，C-HR如果换上一个别的标，估计现在已经凉透了。文章来源盘汽车维修与保养侵权删除
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