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教授若问大家熟悉的韩系车有哪些，多数回答可能是现代领动、伊兰特、ix35，起亚智跑、K5、千里马这些曾经或是当下销量比较好的车型。可大家又是否察觉，比起十多年前韩系车的百花齐放，如今韩系在华销售的车型款式都相对单一，不少在海外市场十分吃香或曾经在国内卖过的韩系车，都因为在华销量不佳而退市，这到底是是什么原因？教授这次就来盘点分析一下。
起亚秀尔是一款大空间个性两厢车，虽然方盒子一样的外观看起来个性十足，但内部空间十分巨大，储物空间也设计得多且合理，动力总成也是广泛搭载于起亚其它车上的成熟技术，因此是一款非常适合市区代步，拿来生活的小车。在海外特别是欧洲市场，外形短小内部宽敞的秀尔受到消费者的欢迎，一直换代至今。
秀尔的空间实用性不输日系
然而，当2010-2013年左右秀尔国产销售的时候，观念传统的60后和70后依然是购车主力，在这部分人眼里三厢车才是正统，才是轿车该有的样子，连两厢车中销量较好的本田飞度和日产骐达都无法与三厢车匹敌，雪铁龙富康也逐步走下神坛，更别提秀尔这种长相个性的两厢车了。可以说，秀尔的退市完全不怪自己产品力不行，只能怪引入的时机不对，随着80后90后逐渐加入车市主力消费人群，如果现在引进秀尔，或许就会和自家正红的奕跑一样，月销最少五六千台，成为年轻消费者的最爱。
曾以进口车身份引入国内的现代飞思是一款四门两厢掀背钢炮，对，教授没说错，是四门，两扇前车门，一扇后车门，再加一扇尾门。之所以这么设计，是由于现代认为后排乘客如果打开主驾后面的后车门下车，则可能会有被后车碰撞的危险，因此干脆只保留副驾驶后面的后车门。这种看似奇葩的设计，没想到一推出就受到了欧洲消费者的强烈喜爱，不久前，飞思甚至还推出了N系列性能版。
飞思没有主驾一侧的后门
连秀尔这种相对“正统”且实用的两厢掀背车在当年都不能获得传统中国消费者的欢心，更何况是比秀尔更“另类”的飞思。而且飞思为了照顾溜背的外形设计，后排头部和腿部空间并不宽裕，这对于经常独自开车、后排应急的欧洲人来说可能没啥大碍，但对后排常要坐人的中国市场来说就是致命伤，两个因素加在一起，卖不动也就很正常了，就算是现在，中国年轻人对于飞思的这种过分奇葩的设计接受度也很低，所以再次引入几乎是不可能。
小结：韩系两厢车卖不好，并不是产品本身不够好，只是中国人不接受其外观，不懂得欣赏其优点，又或者没有在合适的时机引进罢了。
年纪稍大的车迷应该对欧菲莱斯这款起亚在国内的旗舰三厢车不陌生，其外观和内饰设计与W211的奔驰E级可谓神似，特别是四眼大灯设计让人远处一看还真以为是奔驰E。欧菲莱斯豪华的内饰与2.7+3.8两款V6引擎，让其看起来也无愧旗舰的称号。不过，国人当年或许能接受10万左右低价位车型的模仿山寨行为，但是对于售价接近30万的车型则是绝对不能忍的。
而同时期另一个小众品牌双龙的旗舰车型主席也是与奔驰S级极度神似，就连动力总成也是直接逆向研发老款S级。这种所谓的“借鉴”行为，不仅中国消费者不买账，就连限制进口车，民族自尊心极强的韩国本土市场，在经历了短暂的火热之后，欧菲莱斯和主席两款车都鲜有人问津，前者停止换代，后者则干脆连双龙品牌本身都陷入了自身难保的境地。
小结：如果说秀尔和飞思是因为国人不识货，那么欧菲莱斯和主席就是因为本身没啥亮点，卖得死贵，还是个山寨货，这种只能取得短暂辉煌的产品和营销方式注定走不远。
双龙爱腾这款车在SUV发展史上堪称具有“里程碑式”的意义。原因并不是因为它这个看起来确实让人无法欣赏的前脸造型，而是因为爱腾是世界上第一款采用溜背造型的SUV，虽然其自身销量并没有获得巨大成功，但却开创了溜背轿跑SUV这一细分市场，很多人都以为宝马X6是这一车型的发明者，实则不然，双龙爱腾才是溜背SUV的先驱，宝马X6只是踩在了巨人的肩膀上，加之拥有较高的品牌附加值而获得成功。
其实双龙爱腾在产品力表现上还是一款很不错的车，至少它虽然外表看起来很丑，但拥有大梁和低速四驱，越野通过性相当出色，而且在国内销售的最后几年时间里，爱腾也做了一次整容手术，颜值还是提升了不少。可惜的是，爱腾前期的颜值已经让国人形成固有影响，积重难返，而越来越多比它优秀的溜背SUV也如雨后春笋般出现，爱腾的退市，已经是注定的事情。
小结：在如今中国这个看脸的时代，颜值真的很重要，有时候光有才华也无法成功，哎，呜呼悲哉！
起亚嘉华曾经以国产和进口的身份在国内销售，作为一款专门为北美地区研发的MPV，嘉华配备双侧电滑门和中排独立座椅，第三排座椅可收纳于地板下形成纯平空间，论乘坐舒适性和空间灵活性，嘉华都完全不逊于这个级别的霸主别克GL8和本田奥德赛，加之质量可靠性受到好评，且在IIHS安全性测试中斩获优秀成绩，因此在北美市场，嘉华始终都是销量排行榜靠前的MPV。
曾经进口销售的新款起亚嘉华
嘉华在中国市场就没能复制成功，毕竟国人都是先入为主的，嘉华固然优秀，但是作为后来者，就很难撼动同样十分优秀的GL8和奥德赛的地位，而且由于韩系车在国人心中的品牌地位与美系日系存在一定差距，消费者就更加没有理由在产品力相差不大的前提下，去购买一台多数普通人不认识，看起来还没有美系日系车有面子的韩系车了。
小结：品牌附加值和面子这件事，在中国真的很难解释得通哎。
写在最后
本文提到的这些韩系车，其中有的车型或许真的是产品本身有问题，但其它大部分车型本身在同级别中并不算差，甚至有着独一无二的设计，先不论这些车型和设计好坏与否，也不看是否在中国获得成功，起码它们在世界范围获得认可，表明韩系车已经自成一派，韩系车中发展势头良好的现代和起亚也成为了能在国际上立足的一线车企，这难道不是某些整天叫嚣已经超越韩系，实则只是自我陶醉坐井观天的中国汽车品牌该去学习的吗？
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