“双擎出击”，淡季不淡，凯迪拉克的确有傲娇的理由

作者： ycresets15011518
2019-08-30 00:57
1352

说起豪华品牌，多数人可能首先想到BBA，但是要说又经典又有情怀的豪华品牌，我的答案是凯迪拉克。这倒不是因为它是美国总统座驾或者“猫王”最爱，也不是因为“火箭尾翼”或“钻石切割”，而是因为在大学期间常听的欧美经典中总是会提到凯迪拉克。像洛德在歌里唱到我们在梦里开着凯迪拉克，还有碧昂斯、火星哥也在歌里总提及凯迪拉克，A妹还有一首凯迪拉克之歌……

如今，凯迪拉克已经植根于中国，并在这个全球最大的汽车市场取得了不俗的成绩，大有后来者居上的风范。虽然国内车市从2018年下半年开始遇冷，2019年更有入冬之势，销量下滑，业绩惨淡，不过豪华品牌却是“风景这边独好”，如同打通了“任督二脉”，市场销量不仅没有下滑，反而看涨。

比如，凯迪拉克今年的销量就一路飘红，上半年，凯迪拉克实现销量114592辆，同比增2.0%，在豪华品牌中，其市场占有率接近10%。或许你会认为这主要得益于上半年“国五”切换“国六”政策实施，凯迪拉克“甩货”所致。我承认，有一定关系，但绝非这么简单。因为在接下来的7月份，凯迪拉克继续跑赢大盘，实现销量14706辆，同比增长2.8%，其中，国六车型，包括旗舰轿车CT6、SUV矩阵XT4、XT5、XT6累积销量突破1.4万辆，成为凯迪拉克绝对的销量担当。而在不受国六政策影响的区域，凯迪拉克此前的轿车主力ATS-L与XTS，价格相比之前也有所回收，但依然供不应求。

1-7月份，凯迪拉克在国内累计销售新车129298辆，同比增长2.1%。要我说，这个成绩来之不易，因为国五车清库存虽然拉动了销量，但是也透支了消费能力，所以在这种情况下还能实现销量增长，得说是难能可贵。那么，是什么原因让消费者对凯迪拉克买买买呢？冠冕堂皇一点儿的理由可能是因为中国市场的消费升级，消费者更加青睐豪华品牌；但我觉得，打铁更需自身硬，凯迪拉克覆盖范围较广的产品体系、出色的品牌力以及独到的服务才是制胜的武器。究竟是不是这么回事呢？今天我们不妨一探究竟！

探店凯迪拉克，我找到了其销量逆市增长的理由

由于从7月份开始，全国范围内包括广东、江苏、上海、山东等在内的16个省市都提前实施国六排放，而这些省市的汽车销量要占到全国市场的80%以上，因此，放眼望去，“主流”区域几乎都是国六车，而凯迪拉克，其实早在2018年底，排放实现国六b标准的XT4、CT6就已经上市，而进入2019年，中期改款的XT5以及全新旗舰 SUV XT6自然是国六b无疑，从这个角度来讲，其实此前“国五”切换“国六”对凯迪拉克而言，影响并不大。

在线下的经销店中，目前轿车的主力自然是凯迪拉克旗舰车型CT6，并且该车在7月份实现销量2104辆，取得同比大增90.1%的好成绩，成为凯迪拉克销量增长最猛的车型。需要提及的是，凯迪拉克另一款全新重磅轿车CT5将于9月5日开幕的2019成都车展正式亮相，并将于今年第四季度正式上市，该车定位低于CT6，目标瞄准的是当下规模最大的中级豪华轿车市场，未来将与奥迪A4L、宝马3系及奔驰C级等车型展开竞争，届时，凯迪拉克CT6就不再是“单枪匹马”作战了，而是与兄弟车型CT5一起抢占豪华品牌轿车市场份额，同时进一步夯实凯迪拉克轿车产品阵营。

与此同时，鉴于当前SUV市场依然居高不下的热度，凯迪拉克在这一领域的布局也可谓迅速，目前已经形成由XT4、XT5、XT6组成的强大SUV矩阵，如今凯迪拉克在SUV领域的分布，已经涵盖从紧凑级到中大型SUV各个主流细分市场。在7月份，这三款SUV车型累积销量突破1.2万辆，成为当前凯迪拉克的销量支柱。

在探店的过程中，我们还随机走访过几位对凯迪拉克感兴趣的客户，他们大多数都是冲着凯迪拉克超高的品价比来的。目前来讲，我觉得凯迪拉克是唯一具备这方面特性的豪华品牌。而且纵观凯迪拉克的车型，从旗舰轿车CT6到动感十足XT4、XT5，再到大气磅礴的XT6等车型，均是以更大的车身级别、更高的配置水平以及一步到位的价格实现降维打击，错位竞争，这尤其符合中国消费者的口味，同时也是凯迪拉克销量持续增长的主要原因之一。

“双擎出击”，凯迪拉克产品力和服务更上一层楼

今年注定是中国车市极不平静的一年，新能源车补贴大幅退坡，国五切换国六等，都是对行业有着重大影响的事件，尤其是后者，对很多技术研发能力薄弱的车企几乎是灭顶之灾，而对于凯迪拉克却几乎没有影响。这主要得益于凯迪拉克在核心技术领域的领先性和前瞻性。作为一个逾百年的汽车品牌，凯迪拉克深深懂得汽车行业“技术为王”的道理。

在汽车行业，技术是车企的立足之本，而服务则是品牌的生命之本，两者缺一不可。

凯迪拉克从去年就开始引入能够一步到位满足国六b排放的车型，凯迪拉克品牌当前的“硬通货”——2.0T直喷增压发动机，正是基于最先进的单缸优先理念开发而来，其不仅是业内首批能够满足“国六b”排放标准的正向开发机型，而且通过了各种极限考验。除此之外，通用还将自家最先进的9AT、甚至10AT变速箱都应用在了凯迪拉克品牌上，因此，在动力总成方面，无论是技术含量还是各项参数，无论是单体还是组合，凯迪拉克在当前豪华品牌阵营中都属一流水准。

高起点、高规格的研发理念和研发体系确保了凯迪拉克的动力系统在性能和可靠性方面的优势，正是基于这样的自信，凯迪拉克在8月1日推出“双擎出击”两大服务标准：即日起，凯迪拉克旗下所有“国六”车型均可享受发动机变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，凯迪拉克用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。两项服务升级均普惠新老车主，并且均是“跟车不跟人”。

凯迪拉克的“双擎出击”政策表面上看是对“软件”（车联网）、“硬件”（动力总成）加了一层保障，但实际上，我认为，是对用户需求的深层满足，这首先是建立在对当前用户需求的深刻理解和细致分析的基础上的。比如，对于技术高深的动力总成，普通消费者其实根本无法理解，但超长质保相当于一颗定心丸，让消费者知道，如果出了问题，凯迪拉克会自己“兜着”；至于超大流量就比较容易理解了，如今车上智能科技越来越多，势必带来高流量需求，对OnStar安吉星终身免费流量再次大幅扩容能够彻底解除用户的“流量焦虑”，从而带来更加智能、便捷、愉悦的用车体验。

但是，“双擎出击”仅仅如此吗？我认为不是！从另一个角度来讲，这两项服务所带来的还有车辆整个生命周期的显著延伸以及车辆保值率的显著提升等。近几年，国内二手车市场规模逐渐增大，目前年成交量已经突破千万台，这就意味着，国内的汽车主机厂接下来将全面进入新一轮的产品“保值战”，而“保值率”也将成为各品牌汽车最主要的卖点之一，我相信，任何一位用户在选购新车或二手车时都更愿意选择原厂质保期更长的车型。尤其凯迪拉克“双擎出击”政策还均是跟车不跟人，对用户来讲无疑是重大利好。

高水准的质量管控体系锐化凯迪拉克品牌辨识度

对于豪华品牌而言，强大的产品力和出色的服务品质十分重要，而具有高辨识度的品牌力同样十分重要。当然，我们也知道，品牌力的塑造更多的是在潜移默化之中，不能生搬硬套，更不可能一蹴而就。

品牌力最直接的传递者自然是产品，因为这是品牌与用户最终产生交集的对象，换句话讲，产品好，则品牌棒；产品怂，则品牌坏。虽然这其中涉及到相当多的层面，比如设计、用料、空间、安全、性能、服务等等，但其中最基础、也最本质的是产品品质，因为诸如设计、用料等对于任何一个成熟的豪华品牌来讲已经无须担心；而要评价产品品质，就不得不涉及到产品背后的质量控制体系，因为汽车制造是相当庞大且繁杂的体系工程，其中任何一个流程或细节出错，都可能影响到产品的最终品质。

不过，在凯迪拉克这里，这方面的担心似乎也不必过多，因为，上汽通用不仅有一整套产品规划、研发、采购、制造和营销、服务的全业务链质量管理体系，而且还有一整套专门针对供应商实施质量管理的严苛流程。从源头把控质量，这样的管理体系几乎是“零缺陷”，而在这种管理体系下诞生于汽车产品，质量的可靠性自然经得起时间的考验。

进一步讲，凯迪拉克敢于给出8年或16万公里的超长质保很大程度也来自其高水准的质量管控体系。对于普通消费者而言，也许并不能看到品牌背后的这些努力，但却能从各方面感受产品的品质和服务，这也是品牌力传达的重要途径。

或许，无论是凯迪拉克还是其他豪华品牌，都没有给我们以“技术控”的印象，但实际上，他们首先得是“技术控”，然后才是豪华品牌。比如凯迪拉克，通用将自己最先进的技术、最严苛的制造工艺和测试标准都一股脑应用在了凯迪拉克品牌车型上，这也是让用户产生信赖感最直接的途径，同时也是锐化凯迪拉克品牌辨识度最有效的方式之一。