大众换logo，兰博推混动，这届法兰克福车展悲喜交加啊

第22届成都车展将在九月份正式拉开帷幕，远在欧洲那头，德国法兰克福也会同期举行，国内外两大车展对汽车业界的重要性就不言而喻了。

上一次我们围绕成都车展新车进行了前瞻，本次艾叔也打算对法兰克福车展进行前瞻，但前瞻的内容不局限与新车（毕竟少数新车未必会引进国内），更多会偏向于品牌和车型风向内容，可能你看完后也能得出一些结论。

拜腾汽车对于很多人而言都是相当陌生的，品牌在去年1月美国CES电子展上发布了M-Byte概念车，车身外观和内饰的造型设计都是相当惊艳眼球。而从之前曝光的谍照来看，量产车也保留了不少概念车的设计元素。

值得一提的是，中控台一块48英寸超大尺寸屏幕赚足了不少人的眼球，同时方向盘还集成了一款触控屏，整车除了科技感就是未来感，预计这辆M-Byte的实车内饰也会在法兰克福车展对外公开亮相，值得期待。

如今迈凯伦、法拉利、保时捷和科尼塞克等超跑大厂都已经推出了混动车型，作为老牌超跑劲旅的兰博基尼，在今年法兰克福车展上也要大展拳脚了。去年兰博基尼在日内瓦车展上展示一台全新混动超跑的概念车Terzo Millennio，市场预估售价折合人民币2100多万，这个价钱比大牛Aventador要贵上好几倍。

当然，此次兰博基尼也只是发布了一张混动超跑的预告图，从图片的轮廓可以看出，这款超跑有着低矮的造型，三叉式灯组设计，恐怕车型离量产也就不远了。然而对于另一款混动车Aventador插混版，我们目前也没有收到其他消息，估计母公司奥迪也未必会再投资金到这款车型上，总之一切谜底还是要等到九月份揭晓了。

大众作为德国头牌汽车厂商，向来都是法兰克福车展的主角，除了新产品的推出，在本届车展上大众将发布全新匹配logo，借此以象征大众将迈入全新纪元时代。有猜测表示，大众已着手开发ID电动家族车型，换logo也预示品牌将会正式迈进电动化时代，想必对大众品牌上下都是一个全新的转变。

不过就变化而言，这个logo依旧不会离开VW的构型，圆形VW标志是大众高辨识度的象征。新logo可能会加入更多色彩以示新的品牌活力，而广告标语“Das Auto”也有可能换成女声，对于此次大众的换标计划，我们拭目以待就好了。

现代品牌其实早已经拥有电动车产品家族，i20和i30一直都有着不错的车型口碑。在本届法兰克福车展上，现代将会发布一款电动赛车，有传言说这是一辆概念车，也有人透露这可能是征战Formula E的赛车，但从预告片来看，它更像一辆两厢车。

从预告片透露的细节来看，这款赛车的车身多处进行了空气动力学优化，碳纤维材质的加入也提升了车身轻量化性能，目前新车并没有公布任何动力数据，不过就车型的推出而言，把电动技术率先应用到赛车上，也加速了现代在电气化技术上的创新。

自丰田在7月份宣布不参加法兰克福车展以来，紧接日产、马自达、三菱、铃木和斯巴鲁都相继表示不会参展。当然，丰田退展的原因相当明显，去年品牌在欧洲市场的销量仅为99.4万辆，只占全球销量的9%，可想而知日系车在欧洲的受众有多低。

另一边厢，PSA集团的标致、雪铁龙和DS，甚至是沃尔沃、阿斯顿马丁和劳斯莱斯这些欧洲品牌都宣布退出法兰克福车展，据统计目前已经有22个主流厂家放弃参展，看来今年法兰克福车展这个舞台是真的遇到寒流了，这也折射出传统车展开始走向下坡路，互联网时代确实冲击到传统行业的生存。

看过本次有喜有忧的车展前瞻后，大家是否也得出了一些结论了呢？其实不论是车型的首发、品牌换logo，还是厂商放弃参展，一切都是汽车行业和时代进步的发展，车展本质上只是营销工具，厂家花钱在大舞台上搞宣传，也只为了吸引到消费者的关注，或许欧洲市场消费者和我们的关注点不太一样，在他们眼中，或许喜是喜，悲也是喜。