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上汽通用别克的期待值绝不仅仅是月销几千台而已，作为一台紧凑型轿车，它应当交出更加漂亮的答卷。正因如此，别克带来了全新威朗，了解下吧！
【外观】
车头部分使用了展翼式进气格栅，与昂科拉GX等车型比较相似，但内部细节有着不小差异。
和现款相比，新款威朗的车头更具有张力，中网部分更宽更扁平，增加了视觉宽度，也更贴近时下的设计浪潮。毫无疑问，新款威朗更年轻了。
实拍车辆为顶配车型，可以看到车头带有六探头泊车雷达、单目摄像头及毫米波雷达，配置不低。
中网内部的展翼饰条直接与头灯相连，这是目前非常流行的设计方式。灯组造型做了比较大的改动，更加强调棱角与气势。另外，全系将标配LED大灯。
侧面的轮廓及线条都没变，双腰线仍旧是“主旋律”。现款威朗三厢版只提供16英寸轮圈，看着嫌小，新款车型提供17英寸轮圈，侧面看着帅多了。
四个车门都支持无钥匙进入功能，提出表扬。
新款威朗将加入并线辅助功能，在现款车型中只有两厢版顶配才有这一配置。
实拍车型是17英寸轮圈，搭配马牌ContiMaxContactMC5轮胎，规格为225/45 R27。
新款和现款放在一起则高下立判，现款车型的尾部略显寡淡。而新款车型在设计上有很大变化，层次感和立体感有着较大改观。
尾部带有六探头泊车雷达及倒车影像功能，排气则采用双边共两出的布局形式。
【内饰】
相比于外观，内饰部分的变化不容易被发现，整体布局并无太大改动，但一些细节进行了更新。
内饰用料属于同级别的常规水准，上方为软性材质，下方则为硬塑料，装配工艺良好，未发现瑕疵。
仪表盘变化不大，原先的“双炮筒”造型变成了更为常规的样式，中央显示屏可提供导航、胎压检测、多媒体及新车信息等内容。
驾驶席左侧集成了灯光控制区，除了自动大灯、大灯高度调节等功能外，自适应远近光也出现在新车上。
驾驶席中控台上方的这个“小东西”比较引人注意，不少人将它误认为HUD抬头显示，实际并不是，它是用于前车距离提示和前方碰撞预警的装置。
中控大屏尺寸为8英寸，搭载了新一代eConnect互联技术。苹果car play及百度Car Life为全系标配，并自带第三方应用，还支持OTA升级等服务。
语音交互可实现的指令不少，识别率和反应速度都处于在可用的状态，有一些中国品牌的交互系统还有差距，但放在合资品牌里属于比较优秀的水准。
多媒体系统还提供车载WiFi功能，可连接7台设备。值得一提的是，新款别克威朗提供100G/年的流量，而且是终身免费的，有一定诱惑力。
空调操作区域给好评，实体按键功能分布非常合理，操作顺手高效。
【配置】
配置方面，可以看到自动分区空调及前排座椅加热功能，符合该级别的应有水准。
新款威朗带有 车道保持 、 自动泊车 、 主动刹车 等功能，这些都是现款车型没有的，但并未看到AUTOHOLD。
全车共四个USB接口，前排后排各两个，前排还带有SD卡插槽、12v电源及AUX接口。
座椅造型很常规，材质上使用了皮革与翻毛皮的混搭方式，前排座椅支持电动调节。
体验者身高180 cm，坐在前排并未将座椅调至最低，头部余量一拳左右，表现良好。
保持前排座椅不动，体验者坐在后排头部余量一拳左右，腿部余量四指，在同级中属于中上游表现。
后排地板中央的隆起并不算高，但中间位仍然不适合乘坐，这是绝大多数紧缩型轿车的共同点。
采光长度：650mm宽度：650mm开启长度：280mm采光面积≈0.42m²开启面积≈0.18m²
前后车门上的储物空间都不算太大，下方置物槽放两瓶矿泉水基本就没太多余量了。
后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后地板与座椅靠背之间有10cm左右的高度差。
后备厢同时放入20、24、28英寸的三个行李箱并不吃力，放入后还有一定余量可以放背包。
【动力】
动力方面，新款威朗将使用1.3T及1.0T两款发动机，最大功率分别为165马力/5600rpm和125马力/5800rpm最大扭矩分别为240牛·米/1500-4000rpm和180牛·米/1350-4500rpm。
1.3T车型匹配CVT变速箱，1.0T车型匹配6AT变速箱，均满足“国六b”排放标准。另外，动力总成提供8年或16万公里的超长原厂质保。
总结
新款别克威朗的变化可谓不小，全新的家族式外观设计让它看上去多了几分冲击力，也更容易征服感性的年轻消费者。配置方面的提升更像是补齐短板，在与同级对手较量时无疑会多几分自信。
至于动力部分，尽管我还没有把它开起来但凭借之前测试别克昂科拉、雪佛兰创酷、科鲁泽等车型的经验，我大概可以想象出它六成的驾驶风格。
近两年有个有趣现象，汽车产品改款升级频率越来越快，厂商对配置和设计方面的加码毫不吝啬。一方面，可以看到汽车市场的竞争愈发残酷激烈，另一面则是审美与科技的高速变化。想要笑到最后，要么引领节奏，要么跟上队伍。
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