官僚主义不改，十个尹同跃也救不了奇瑞

一腔热血难落地，生不逢时工程师。

对于奇瑞人来说，他们最想看到的是爆款能够持续，后续的改进如果能够及时跟上，销量会持续下去，而不是短暂性的爆款进而停产推翻再来，于情于理，企业生存基本的产品不应该是这样断续式的发展，其实外界不少人士提出了很好的建议，让车型有声明的延续下去才是正确的发展方向，但是对于奇瑞来说，平均一台车的寿命不足4年，少有车型能够迭代超过4年，多数车型都等不到改款的到来，匆忙停产说再见。

官僚之风盛行，腐败屡禁不止

这是奇瑞难以为继的根本，作为地方性国有企业，尹同跃的股权占比已经明显弱化，意味着尹同跃对于奇瑞来说更像是职业经理人，对奇瑞没有绝对掌控权的尹同跃自然也就无法真正的操盘企业发展。当下的奇瑞内部官僚之风依然盛行明显。

蛀虫多了，大树就坏了，自奇瑞黄华琼锒铛入狱到上海大区经理从上到下一条龙腐败就能看出来，奇瑞的各项资金去处不明，资产流动不透明以及不确定因素太多，导致一个问题就是奇瑞自身问题频频发生，这不仅仅是企业腐败的问题，更直接关系到产品质量以及生命延续的问题。

领导拍板的决定，奇瑞内部官僚之风其实自陈安宁时代已经存在，此前有内部人士表明，陈安宁是一个非常不落地的领导者，此前在做观致的时候就表示其产品一定要对比特斯拉，此后在主导瑞虎项目的时候，又过多的干涉立项过程，导致产品错了最佳推出期，而奇瑞内部最多的问题就是领导主观干涉设计生产，设计师拿出来的产品往往是好的，最后领导一拍板要重来，扭曲了原本出色的产品设计方案，领导本身的主观审美以及个体欲望，让整条项目线到最后都被动扭曲。

奇瑞内部是没有人对失败产品负责的，这么多年过去，奇瑞A3 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、艾瑞泽7、艾瑞泽5、艾瑞泽M7等等车型的相继消失，你会发现奇瑞的这种问题依然存在，从瑞虎5到瑞虎7，奇瑞并没有因此而停止错误的发展方向，其实原因很简单，在产品最后的签字上，大多附和领导的意愿，产品出现了问题也不会受罚，因为法不责众。

蛀虫层出不穷，奇瑞极度缺钱

奇瑞体制决定了它的纯净度远远不如其他企业，这使得企业内部蛀虫层出不穷，而也正是因为如此，奇瑞的短期负债相当高，非流动负债同样也超出了想象，此前有数据显示奇瑞的短期负债达到了404亿，而非流动负债达到218亿，总负债达到600余亿，数据虽然不是最新但是可以反映出来奇瑞的财务压力，因为资金压力空前，所以奇瑞需要解决的是盈利问题，但是因为领导主观欲望干扰太多，而且体系沉冗无法更好的提升效率，往往使得产品不仅无法拿出最好的状态，还会错过最佳时间，为了扭转根本弊病，奇瑞引入了阿米巴。

阿米巴很好，奇瑞也在学

阿米巴经营有一个非常出色的公式，阿米巴=经营哲学*经营会计*阿米巴组织，这一模式的成功必然离不开经营哲学、经营会计以及阿米巴组织，其在企业内部构建出多个阿米巴，通过单个阿米巴出色的经营哲学以及经营管理，每个阿米巴的根本目标就是为了盈利，目前奇瑞内部已经建立了数十个一级阿米尼，三十余个二级阿米巴以及多个三级阿米巴，他们以管理与被管理的方式存在于奇瑞内部，通过每个阿米巴的盈利来扭转整个企业的亏损，从理论上来说，非常好。

但是我们需要注意一点的是，奇瑞官僚之风如果不改，再好的阿米巴也就不活奇瑞，国企领导主观干涉产品让项目走形，对于奇瑞来说，恐怕十个尹同跃也救不了奇瑞。

文章由易车号作者提供