奥迪Q8的百万基因

在参加奥迪Q8的试驾会之前，我只为这款车预设了2个问题。作为奥迪的全新旗舰，它能否树立奥迪的新品牌形象？与竞品相比它能否给我必须选择它的理由？

试驾会上厂商一直在强调奥迪Q8是品牌的新形象大使。的确，奥迪确实需要一个新“代言人”去强化一下它在消费者心中的形象了。我前年在西班牙参加全新奥迪A8的全球首发时写过一篇文章，标题是《奔驰是豪华的，宝马是运动的，奥迪呢？》，但实际上奥迪的定位品牌slogan里说得很清楚，“突破科技，启迪未来”，但无奈科技属性这件事是一个非常容易去量化的指标，例如你的自动驾驶辅助是L2还是L3？有多少主动安全系统？有没有主动式悬架等等。说白了，品牌形象往往是一个“看得见却摸不着”的东西，是一种气质、是一种魂、是一种精神，因此奥迪Q8能否在这种“摸不着”上取得成功，实际上才是它能否代表奥迪新品牌形象的关键，也更是奥迪能否突破自己的关键。

从奥迪Q8的定位上来看，突破自己的第一步是在原生设计上就打破了竞争对手的路子。很多人觉得有着明显Coupe造型、甚至是与Q7同样都采用MLB evo平台的Q8理应是奔驰GLE轿跑和宝马X6的竞品，但实际上Q8并不是Q7+1，更不是Q7 Coupe，它与Q7有着明显的性格差异，甚至可以说完全就不像一个平台出来的产品，这也是MLB evo平台最成功的地方。我举个例子，同样是诞生于MLB evo平台的兰博基尼Urus，你会觉得它和Q7是一款车吗？在奥迪Q8上这个道理同样适用。

可以说MLB evo平台从根儿上把大众家族平台套娃的帽子彻底摘掉了，它可以从基因上改变一款车的性格，彻底到你完全无法想象一款用集团共享平台打造的产品，居然可以被兰博基尼车主如此热爱并取得销量上的巨大成功。

四门无框玻璃，并不生硬的溜背造型，奥迪一如既往出色的灯具设计，勾勒出了Q8与任何溜背轿跑SUV都不一样的设计语言。当然，我严重不认同管奥迪叫“灯厂”的说法，优秀的灯具设计也当然不等于突破科技和启迪未来。从奥迪Q8上看，它彻底颠覆的是豪华轿跑SUV与原生车型之间的强关联关系，它革命了别人，同时也在对自己革命，有了这种突破精神，当然才是启迪未来的基石，而奥迪的魂也本应如此才对。

如此看来，选择奥迪Q8当然有比竞品更加充分和必要的理由。印象深刻的一点是，我在银川河东机场回中卫酒店的高速公路上，在1x0公里/小时的时速下（x=你猜），你甚至可以在车内与旁人轻声细语，这听起来好像是个豪华车都可做到，但很凑巧全新奔驰GLE和全新宝马X5的试驾会也是我参加的，而NVH也往往是速度越快才越能体现出差距，换言之你是可以通过极限状态下的噪音感觉到Q8与它们之间存在的不同级别之间的落差感，而且这居然是在使用了无框车门的条件下做到的。毫无疑问，这是基于同平台产品宾利添越上传递下来的能力，可以让奥迪以相对更低的成本去使用这一降噪技术，这不是MLB evo平台的奇妙之处吗！？

与兰博基尼Urus相同的无框车门和同样优秀的溜背外型和内饰设计，我相信奥迪应该不用为此再大费周章地去开发一整套设计去适应Q8，不，好像应该是兰博基尼不用再开发一整套设计方案去适应奥迪才对吧？确实，你在Urus上可以看到大量的奥迪Q8的元素，甚至是后排空调出风口的触控按键都是几乎一模一样，动辄与300万的兰博基尼Urus沾亲带故，难道这样的奥迪Q8还能被你看做是Q7轿跑版吗？这明明就是Urus的民用版。

虽然我听说Q8的价格不会太便宜，不会是很多人想象的奔驰GLE与GLE轿跑、宝马X5与X6之间的价格关系，但你同样不要忘记，一分钱一分货的道理在汽车上永远适用，只有大量的通用件存在才可以拉低一款车的售价，这也是为什么Urus的价格可以创造一个兰博基尼史上从未有过的价格，也是为什么奥迪Q8应该更贵一些的原因。