征程从未停止，奥迪e-tron新能源车诉说能源和科技

从历史角度上来说一个物种取代另一个物种的前提条件是衰竭，作为地球上不可再生资源的化石燃料也因为自身衰竭的原因而逐渐退出了历史的舞台，诚然其中不乏环保的问题，所以应运而生的新能源开始活跃在我们的视野之中，就目前来看电能的利用似乎更加的合理也更加的贴合我们的生活。因此除了具有前瞻视野的特斯拉与一众国内造车新势力以外，那些有着百年历史底蕴的世界知名车企，也不得不为自己的下一个百年早做打算。

正所谓一朝君子一朝臣，随着化石燃料的退场导致了一些燃油车也走向了淘汰的命运，取而代之的是新能源车，也就是纯电动车的盛行，虽然距离市场还是有一定的距离和缓冲时间，但是这一点也不妨碍各大车企的造车热情和投放力度。比如我们今天要说的奥迪旗下的新物种。

作为奥迪品牌旗下的全新物种，e-tron这台中大型纯电动SUV在外形上依旧继承了奥迪家族最纯正的设计基因，它的外表几乎没有陌生感。标志性的多边形进气格栅依然孔武有力，而犀利的头灯和贯穿式的尾灯也同样是奥迪灯厂的代表作。奥迪e-tron有着符合中大级SUV规格的车身尺寸，其长宽高分别为4901/1935/和1628毫米，轴距达到2928毫米。与此同时，前机舱内拥有一个容积为60L的储物箱，后备厢标准容积600升，且在放倒后排座椅后容积还可扩展至1725升。对于应付日常出行及郊外出游等生活场景，e-tron的车内空间可谓绰绰有余。

即使是在电动时代，科技依然是奥迪引以为傲的代名词，所以在e-tron的车内，我们看到了充满数字科技风格的12.3英寸奥迪虚拟座舱，以及10.1英寸和8.6英寸两块高清屏幕所搭载的MMI触控反应操作系统。通过上部显示屏，驾驶者可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，例如激活充电计时器，能量回收类型，或者是效率辅助功能等。而下部显示屏则用于文字输入、舒适功能管理和空调控制。但创新的科技所带来的实际体验，也有一些不尽如人意，比如屏幕的反光，指纹的遗留，和盲操作时准确度不佳等问题，仍需要驾驶者耐心适应。

基于全新开发的纯电动平台（奥迪纵置模块化平台MLP），e-tron采用了前后双异步电机的布局，电池组位于底盘中间位置。从而达到了较为理想的重量分配（前后重量比接近50:50）。它的前电机最大功率125千瓦（170马力），后电机最大功率140千瓦（190马力）。在两台电机同时工作的状态下，整套动力系统可提供265千瓦、561牛·米的动力，车辆的0-100km/h加速时间为6.6秒。此外，在增压模式（Boost模式）下，双电机还可产生持续10秒的峰值为313千瓦的功率输出，最大扭矩达到664牛·米，此时车辆的0-100km/h加速仅需5.7秒。

此外，奥迪e-tron通过标配动态操控系统还可以根据不同地形类型改变驾驶特征。不管是正常巡航、动态过弯或短途越野，驾驶者均可根据驾驶情况、路况或个人喜好，在七种驾驶模式中自由切换：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野。在不同驾驶模式下，车辆的动力输出特性和转向助力都会有相应调整。

在续航能力方面，e-tron搭载了容量为95千瓦时，能量密度达到135.37瓦时/公斤的锂离子电池组。在欧盟的WLTP的标准下，其为e-tron提供了400公里的续航里程，而在NEDC标准下的续航里程则达到470公里。新车在11千瓦交流慢充模式下，充满电需要8.5小时。同时也支持国内120千瓦（最大150千瓦）直流快充，电量从0充至80%只需要30分钟。因此，e-tron的续航能力以及充电效率仍然处在纯电动车领域的第一梯队。

不过作为奥迪在量产纯电动车领域从无到有的里程碑式的作品，e-tron相比于它想挑战的竞争对手——特斯拉Model X，无论空间表现、动力性能还是续航能力，均并未占有明显产品优势。但在未来国产之后，价格（中规进口版预售价70-83万元）或许可以成为它在市场竞争中的取胜之匙。