广汽三菱欧蓝德的C-IASI碰撞试验得分居然是P

SUV产品风靡已经数十年，消费者依然对于SUV车型存在不少误区，除了空间大之外，似乎主观印象上，SUV车型也要比同级别的产品更为安全和坚固，至少视觉上是这样。

一方面，SUV的功能性往往被误以为是越野能力，而事实上符合全地形越野需求的SUV只有少数几款，如Jeep 牧马人，路虎卫士，奔驰G系，这是世界公认的三大硬派越野车，其越野性能都是业界公认的，但是，很明显，无论是Jeep，路虎还是奔驰，主推的都是以上三款，因为用途实在有限，销量也只能是点缀。

另一方面，硬派越野车的耐用性确实要好过一般城市SUV，只是相应的舒适性和娱乐性会大幅下降，日常使用感受与舒适没有太大联系。因此，对于很多城市SUV而言，所谓越野能力只是比轿车略高一点的离地间隙所带来的通过性的提升。

所以硬派SUV品牌都越来越城市化，当然，这是市场普遍的选择。只是品牌宣传上描述“硬派SUV”显得有技术，很安全，所以能够看到不少品牌希望往硬派SUV上靠。

当然，一个碰撞市场就知道，它们既不硬派，也不安全，更不坚固。

依点小编查询中国保险汽车安全指数管理中心数据发现，喜欢以SUV世家自居的广汽三菱，旗下主力产品的欧蓝德，在今年的碰撞试验当中，其中主要的“耐撞性与维修经济性指数”上，广汽三菱2019款欧蓝德2.0L畅享版得分是P（较差），而“车内乘用安全指数”结果则是M（一般）。

具体内容为：欧蓝德车型GMC6472A（2019款 2.0L畅享版）的安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘、驾驶席膝部气囊；未搭载AEB。欧蓝德车型GMC6473C（2019款 2.4L致尊版）搭载AEB，仅用于车辆辅助安全测试。

在耐撞性及维修经济性指数方面，正面碰撞得分为5分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分为0分（正面碰撞的维修比过高）；追尾碰撞得分为23分，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为17分。最终的加权得分为11分，广汽三菱欧蓝德车型获得较差（P）评价。

C-IASI即中国保险汽车安全指数（China Insurance Automotive Safety Index），是由中保研联合中国汽研进行的高难度汽车安全性测试，也是目前业界公认的最有公信力的碰撞测试。

C-IASI引入了低速碰撞测试工况（RCAR），在乘员安全方面引入了高速碰撞测试工况（IIHS）。与同类型测试相比，C-IASI侧重从汽车使用者和保险角度出发，致力于提升车辆的安全性和维修经济性。安全指数既涉及碰撞车辆修复配件及工时费用，又涉及车辆碰撞结构安全、人员保护等方面，客观地为消费者购车、养车提供参考，为保险公司承保、理赔提供技术支撑，为整车企业优化产品设计提供数据支持。

简单来说，某一款车型碰撞事故后损坏情况，该赔多少，都是由这一类碰撞测试结果作为依据，因此该碰撞测试不接受企业送检，这与C-NCAP全部由企业送检，结果动辄5星，最后都五星看不出差距，又推出超五星结果来说，是完全不同的参考。

有意思的是，广汽三菱目前还未送欧蓝德去C-NCAP测试，估计随着欧蓝德在C-IASI测试上获得如此真实的成绩，很快广汽三菱也会送欧蓝德去C-NCAP测试，并且有可能获得超五星的成绩。

至于，谁的结果更可信，消费者心中都有一杆秤。

事故上，欧蓝德的销量也说明了问题，目前已公布的销量数据来看，广汽三菱1-7月累计销量为7.41万辆，同比下滑了13%。其中欧蓝德首当其冲，其1-7月份累计售出4.57万辆，同比下跌41%，据2018年度广汽三菱的成交结构显示，欧蓝德品牌销量占整个广汽三菱销量的72.9%。

造成销量跳水的原因并非车市寒冬，而是欧蓝德进入市场一段时候后，质量问题开始频发，去年欧蓝德就曾因为车辆制动存在安全隐患召回了近4万辆，在车质网等第三方投诉网站上，欧蓝德出现的问题也不少：怠速时发动机抖动、变速器异响、车漆如薄纸、车身多部位生锈等问题。

作为广汽三菱唯一的主力，内饰落伍、智能化配置缺失、品控问题频发的欧蓝德如今难堪大任，那么，有谁来分担欧蓝德的压力？

我们此前分析过，三菱已是无米之炊，短时间内不会有新品，甚至是改款推出，广汽三菱不仅要熬到2020年底研发中心建成，还要期待2020年以后推出的改款能够跟上未来的潮流。