让你出行更加简单 场地体验新宝骏RM-5/RC-6

简单、高效、快速，已经成了当代年轻人生活的节奏。新宝骏品牌推出的两款全新车型，新宝骏RM-5以及新宝骏RC-6，就是秉承着：智能 让驾驶简单点的理念诞生的，今天我们就来体验一下这两款车型，看看他们是如何让我们的驾驶变得简单起来的。

此次试驾我们将体验到轿车RC-6和MPV车型RM-5两款车型，首先我们先一起来对两款车型进行一个静态体验，之后我们在一起来看场地时间试驾的内容。

首先我们先来看一下RC-6，新宝骏推出的首款轿车，定位中型车，离地间隙达到191mm，相比同级别车型有着更加优秀的通过性。

新宝骏RC-6车头采用曲面设计的大尺寸六边形进气格栅，内部采用点阵式镀铬进行装饰，看起来就像满天繁星，非常的炫酷动感。

前大灯与中网相连，双灯腔的设计让大灯看起来更加立体，搭配LED日间行车灯，整个大灯看起来非常犀利。不过新车全系除了日行灯意外，大灯采用的都是卤素光源，这和新宝骏的风格不太搭。

新宝骏RC-6定义为中型车，车身尺寸为4925/1990/1580mm，轴距为2800，接近5米的车长，让整个车身从侧面看上去非常的修长流畅，加上溜背的设计风格，给人一种蓄势待发的感觉。

新宝骏RC-6采用18英寸双色铝合金轮圈，轮胎尺寸为225/55 R18,标准的轿车配置，没有太多亮点，但是双色轮圈搭配修长的车身效果还是不错的。

车尾最大亮点就是小鸭嘴式小尾翼，给较为圆润和平淡的车尾增加了一丝灵性。

新宝骏RC-6采用环抱式座舱设计，非对称的中控台搭配一体式大屏的设计，显得科技感十足，穿插在其中的红色饰条就像一簇火焰，给车内增加了一丝运动气息。

坐进车内，随手可触及到的地方，都采用了软性材质包裹，搭配彩色烤漆饰板，整个车内高级感得到了不小的提升。

全新样式的三辐方向盘运动感十足，采用打孔真皮包裹，手感非常好。两侧则是多功能案件，分布清晰，操作起来也非常方便。

12.3英寸的全液晶仪表盘也是一大亮点，可支持多主题切换，同时可显示信息非常丰富，大部分配置都可以在这款全液晶仪表盘完成操作。

与全液晶仪表相连的同样是一块12.3英寸的中控屏，UI界面简洁实用，触控和操作反应都很灵敏。

中控屏自带的情景模式设置非常贴心，省去了对空调以及车窗雨刷的单独操作，根据不同情景模式就可以一次性完成。

大尺寸的车身带来了不错的空间体验，身高1米78的体验者坐进前排，头部有两指空间。

前排座椅不动，后排腿部有两拳的空间，头部有两指空间。

储物方面，只能用中规中矩来形容，虽然不是很多，但是日常使用还是没有问题的。

新宝骏RC-6后备厢设计非常规整，得益于掀背设计，在装载能力上表现的非常出色，一些较大的物品放进去也没有问题。

动力方面，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW（147PS），峰值扭矩为250N·m，可以满足国六B排放标准。与之匹配的是一台CVT变速箱。

看完了全新轿车RC-6,下面我们来看看新宝骏推出的全新MPV车型，新宝骏RM-5。新车基于R平台打造，外观延续了概念车RM-C的设计风格，个性前卫时尚被它充分的诠释出来，第一眼看到就觉得两个字形容：好看。

新宝骏RM-5车头采用“星际几何”的设计风格，进气格栅采用矩阵式星辉设计，搭配U型贯穿式日行灯，整个前脸看起来精致大气，极富科幻感。

大灯放置在了前杠的下部，这一设计非常的有个性，大灯采用分体式设计，上半部分采用卤素光源加透镜组成，下半部分采用LED光源。

新宝骏RM-5车身尺寸为4705/1806/1625mm,轴距为2750mm。整个车身侧面看上去非常流畅，凹陷的几何图形使车身更富立体感。悬浮式车顶也是当前主流的设计元素。

新宝骏RM-5轮圈采用双色五辐花瓣设计，看起来比较动感。轮胎尺寸为215/55 R17规格。

尾灯同样采用分体式设计，与前大灯相互呼应，尾灯采用了熏黑处理，看起来更加的动感。

新宝骏RM-5的内饰设计与RC-6基本相同，都采用了环抱式设计，只是在中控区有细微差别，出风口的位置也有所不同。

用料上也很有诚意，上半部分基本采用了软性材质包裹，下半部分银灰色饰板采用硬质材料。浅蓝色加浅灰色的配色与车身颜色向呼应，都营造出一种科幻感。

方向盘采用双辐设计，尺寸较大，符合其MPV车型的定位。同样采用软质真皮包裹，手感非常不错。

车内配备上，新宝骏RM-5同样采用12.3英寸全液晶仪表，不过中控屏尺寸为10.25英寸，相比RC-6小了一些，但是内置系统和功能并没有改变。

新宝骏RM-5在乘坐空间上的表现不错，前排178的体验者头部有一拳空间。

前排保持不动，后排头部有4指空间，腿部也有四指左右的空间。

第二排座椅可以向前整体翻折，方便第三排乘客进入。

作为款MPV车型，新宝骏RM-5第二排和第三排座椅比较灵活，可以以多种方式组合折叠，而且放倒后非常平整，给日常出行带来了很大的便利性。

新宝骏RM-5将搭载1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为108kW（147PS），变速箱将具备雪地模式和经济模式。

对于两款车型的静态部分有了了解，下面就来说说场地的试驾体验，这次试驾是场地试驾，主要是体验新车的智能驾控和一些通过性能，但是并没有在开放道路进行体验，因此只能为您分享部分驾驶感受，之后有机会到开放道路试驾后，再与您分享实际道路体验心得。

首先我们体验的是通过性，体验车型是新宝骏RC-6，新车离地间隙达到191mm，即便是通过16CM高度的障碍时都能得心应手。

灵活性体验的车型是RM-5，在通过连续弯道和小角度过弯时，还是能保持着不错的车身稳定性，不过方向盘略沉，指向性虚位还是存在，而且转弯角度比较大，在过一些小角度弯道时，只能低速通过。

在场地的高速路上，我们驾驶RM-5和RC-6分别体验了全速自适应巡航和车道保持辅助等自动驾驶功能。

挂入D挡以后，长按多功能方向盘左上角的按键，就可以激活全速自适应巡航和车道保持辅助功能，车辆起步后，就会按照设定速度和跟车距离，自动跟随前车行驶，在这期间是不需要对刹车和油门进行任何操作的。

在车辆起步后，道路交通识别功能启动，通过摄像头识别限速标志，并将车速按照限速标准调整。

新车还具备弯道巡航辅助功能（BCA），在转弯时可以实现自动转向，但是需要注意的是，目前这个系统只对一些角度较小的弯道起到作用，如果转弯角度过大，还是需要手动操作转向的。

最后一项体验是多媒体体验环节，新宝骏搭载的这套车机系统的最大亮点就是通过将多媒体系统和手机APP进行连接之后，所有的操作和运算都是通过手机进行，而多媒体系统只是充当显示屏的左右，这种好处就是可以直接发布指令，不需要欢迎词。这种操作方式既快捷又方便。

总结：通过一天的试驾体验，可以说新宝骏在智能驾控方面的确做的很用心，也很有创新。智能让驾驶简单点并不只是喊喊口号。随着在成都车展两款车型的上市，新宝骏品牌在产品阵容上也更加齐全，想必在未来市场竞争中，能够占得一席之地。