充电30分钟续航450公里，试驾新款帝豪GSe让人惊喜

每次收到关于电动车的试驾小编都会非常兴奋，首先是电动车确实比较好开，很多智能化的体验也非常棒，更重要的是每次可以“验证”一下官方给出的续航数据是否靠谱，有种中学化学课做实验的快感。

当然小编没有那种喜欢“打脸”厂家的怪异癖好，只不过目前国内电动车实际开出的续航往往很难达到官方宣传的数据，而通过真实的试驾过程测出实际工况下的续航也可以给消费者带来更为靠谱的参考。

今天要测试的是一款外观十分靓丽的跨界SUV车型——帝豪GSe长续航版，在今年的七夕节正式上市，新款帝豪GSe主要将续航升级到了400/450km，同时增加了首任车主电池免费终身质保和终身免费道路救援，售后保障还是非常良心的。下面要试驾的是帝豪GSe 600尊尚版，看看它的实际表现怎么样。

首先介绍一下这次试驾的路线，从崇明岛东瀛度假村出发，前往位于浦东区的中国馆，这个路线包含了市区、绕城高速等多种复杂的工况，因此这段试驾路程能比较好的反映车辆的真实续航。

虽然已经到了9月份，但天气依然比较炎热，下午4点出发的时候车外温度依然高达33度，此时表显续航还剩215公里，但小编依然“任性”地开启了SPORT模式，启动后仪表盘变为红色，同时将动能回收调到最低的那一档，空调设置为22摄氏度。

接下来就是充满乐趣的动态测评环节了，一般这个价位的燃油车很多都是搭载双离合变速箱，即便是CVT或者AT，也有不小的顿挫，但帝豪GSe作为一款纯电动车，电机+单级减速器的组合丝毫感受不到顿挫，动力响应也是随叫随到，这对于多在市区行驶的中国路况十分有利。

这次到崇明岛的路程大概有一半的路程是在高速上，平均时速在100km/h，最高开到了119km/h（再快就要领罚单了），在时速100的时候加速依然感觉比较有力，不过高速路段对电动车的续航影响还是蛮大的，大家如果要开电动车跑高速的话多预备一点电量或者提前规划好充电的位置。

最后抵达目的地上海中国馆时，表显剩余里程129公里，续航掉了86公里，同时表显里程增加了78公里，实际续航超过了官方数据的9折。考虑到我个人的驾驶风格比较激进加上S20外环高速路段也占了一定的比例，并且车上一共坐了4个人（包括一个胖子），综合来看帝豪GSe的实际续航还是非常真实的，如果你是个“黄金右脚”、开启ECO+强动能回收模式的话，预计很轻松就能开出超过官方数据的续航。

这次试驾包含四个行程，其他三位同事给出的续航成绩也差不多在9折上下，其中有一位同事开ECO+强回收模式跑了99公里，表显续航掉了102公里，两者几乎持平了，要是把我们3个都扔下来，他应该能跑出超出官方宣传的450公里续航的成绩。

今天测试的这款帝豪GSe，在比较激烈的驾驶下真实续航依然能够十分贴近官方宣传的数据，可以看出厂家拥有不错的三电实力并且在宣传综合续航时还是比较保守的，再加上时尚的外观和越级的空间，帝豪GSe在纯电SUV的市场竞争力十分可观。