1.35万
我相信很多人都是通过电影《黑客帝国》才真正认识凯迪拉克的。多年前，CTS和SLS给我的感觉很像蝙蝠侠的战车，能在路上见到的几率远没有当今ATS-L、XTS和CT6等全新车型多。作为美系豪华品牌的代表，美国总统座驾，凯迪拉克如今已全面走向大众化，完全克服了在国内市场上的水土不服。随着产品不断迭代更新，凯迪拉克旗舰车型CT6迎来一次重大改款，在编辑部的小伙伴试驾完之后，我们又对其实用性进行了体验和测试。
测试车辆：2019款 上汽通用凯迪拉克CT6 28T 领先运动型
指导价格：45.97万元
一、功能性配置测试环节
2019款凯迪拉克CT6标配四门无钥匙进入功能，采用按键式设计，每个门外拉手后方都有独立的按键。按键面积较大，手感回馈和灵敏度表现都非常不错，在测试过程中，无钥匙进入功能没有出现失灵情况，总体上非常好用。
外后视镜调节位于主驾门板扶手的最前端，采用按键式设计，英语字母“L”和“R”拨杆开关分别代表控制左/右两侧后视镜，通过前方圆形的方向键调节角度，总体操作非常方便。凯迪拉克CT6外后视镜功能齐全，覆盖日常用到的大部分功能。
车内发动机舱盖的开关位于驾驶席左下方，需要手指连续拉动两次，发动机盖才能弹起，最后还需扳动车外开关完成开启。凯迪拉克CT6的发动机舱配备了双液压挺杆，开启过程非常顺滑、轻松，完全不需要费很大力气。双液压挺杆采用“八字”型布局，支撑方面非常稳固。
二、舒适性配置测试环节
作为豪华品牌中大型轿车，凯迪拉克CT6座椅功能非常齐全。前排座椅支持两组记忆功能，不仅如此，还配备了三挡座椅通风和加热功能，满足不同地区或不同季节时用户的需求。座椅记忆按键和座椅调节按键位于门板上，位置比较的顺手。座椅加热和通风也采用了物理按键，但是手感回馈不佳，点按时还会发出异响，降低了内饰档次感。
在主驾驶座椅行程距离测试中，凯迪拉克CT6主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为28cm。在测试过的同级车型中，其调整幅度范围属正常水平，能很好满足不同体型驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，凯迪拉克CT6方向盘支持4向电动调节，满足日常使用情况。其调整幅度比较宽泛，伸缩长度达到8cm，上下可调角度为11.8°。
凯迪拉克CT6后排两侧各有一个头枕，头枕均能独立上下调节高度。舒适性不错，对乘客头部的支撑也比较到位。缺少中间头枕略有些遗憾，若后排坐满三位乘客，中间乘客的乘坐舒适性和安全性会受到一些影响。
前排中央扶手采用侧开方式，驾驶者和副驾乘客都能分别从自身一侧打开。中央扶手不支持角度调节，好在前排扶手的面积足够宽大，高度也非常的合适，在正常坐姿下，驾驶者的手枕能够倚靠在舒适的扶手上面，减少了手肘因长时间悬空而产生的疲劳感。
三、多媒体测试环节
凯迪拉克CT6标配 10.2英寸液晶屏幕，尺寸属当前主流水平，搭载新版车载系统。屏幕触控反应灵敏，系统运行流畅。手指点击虚拟按键进入“收音机”功能，操作比较简便。支持手动调台，电台收藏等基础功能。调节音量可以滑动屏幕底部的触控条，左侧为静音虚拟键。当然，在行驶中也可以操作多功能方向盘上的物理按键完成设置。
凯迪拉克CT6前/后排各配备了一个USB接口和一个USB Type-C接口，便于满足不同使用需求。我们对前/后排USB接口的电压和电流进行了测试，前排USB接口电压为5.06V，电流为0.44A；后排USB接口电压为5.06V，电流为0.91A，显然使用后排USB接口为手机等移动设备充电效率相对会更高一些。
车载系统自带GPS导航功能，当然，我们还可以通过Apple CarPlay和百度CarLife互联功能使用手机进行导航。点击主菜单上的“导航”虚拟键，进入到车载导航功能。系统自带搜狗输入法，支持拼音和手写两种输入方式，搜狗输入法提供地址联想，使用上因此变得更高效。车载导航还有路径规划功能，可以选择避开高速、收费道路、未铺装道路、隧道和渡口。液晶仪表支持导航映射，从而尽可能避免走错路的情况发生。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《传承与进化 试驾2019款凯迪拉克CT6》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
凯迪拉克CT6前排设计了8个储物槽，后排储物槽共有9个。储物空间布局合理，每个储物槽容积都比较充裕，实用性表现非常到位。前/后排各有两个杯架，后排折叠杯架位于中央扶手箱的前端，配备了限位器。前排两个杯架配有盖板，但没有配备限位器，实用性有所欠缺。
经测试，凯迪拉克CT6后备箱开口宽度为250cm，开口长度123cm，地台与内部车顶的垂直高度为49cm，后备箱进深长度为117cm。全系车型后排座椅靠背不支持比例放倒，无法满足日常灵活载物需求，不过凯迪拉克CT6后排与后备箱连通，方便后排乘客拿取后备箱中的物品。细节方面，后备箱共设计了两个锚点，右侧配有隔物网兜，考虑还算周到。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为215cm，其测试成绩在测试过的同级车型中相当出众。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1530cm。由于凯迪拉克CT6后排未配备中央头枕，因此正后方视野没有受到太多阻挡，该项测试成绩在同级中依旧名列前茅。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
凯迪拉克CT6外后视镜镜片面积较大，左侧镜片使用双曲率设计，而右侧使用的普通镜片。最终，测试视野角度结果左侧为30°，右侧为19°。参考往期同级车型测试结果，凯迪拉克CT6整体表现仍值得肯定，双曲率设计让左侧视野角度范围更大。
在雷达感应测试环节中，凯迪拉克CT6倒车雷达提示音共分四段。每段提示音的音量较大，之间频率的距离控制也比较均匀。经实测，其倒车雷达最远探测距离为140cm，属正常水平。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，凯迪拉克CT6持续蜂鸣提示距离恰巧为25cm，与测试标准值相符。
凯迪拉克CT6也配有前雷达，提示音共分四段。最远探测距离为120cm，最近探测距离为30cm，其雷达探测距离范围较广。仪表盘右侧会显示雷达探测图，便于告知驾驶者车辆与障碍之间的相应位置。驾驶者也应对此留意，合理控制好车速，以便最后一段雷达提示音响起及时停车。
凯迪拉克CT6配备360°全景影像系统，其提供的安全辅助性功能非常的强大。倒车时能同时显示前/后视图与俯视图，360°全景影像系统倒车带有动态辅助线，并且使用红/黄线划分区域。当距离障碍物更近时，系统会用红色惊叹号标注，及时提醒驾驶者注意。底部菜单栏切换机位视角，可以通过两侧摄像头观察门边死角的障碍物。切换至车前摄像头，近距离周围若有路人，系统也会在屏幕上标注提示。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，凯迪拉克CT6转弯半径为4.75m，后轮随动转向提供了非常大的帮助，让这辆长度超过5米的大型豪华轿车能够轻松掉头。
凯迪拉克CT6四个车门上方均配有车内拉手，车内拉手对于行动不便的人来说很有必要。对于一般乘客而言，车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾，另外乘车时偶遇颠簸，车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。
总结：
经一系列体验和测试之后，凯迪拉克CT6从结果上并没有暴露在实用性方面的短板，综合表现非常均衡，对得起豪华品牌旗舰车型的身份。其视野表现优秀，360°全景影像系统内含丰富的功能，增强倒车或挪车时候的安全性。车内储物空间丰富，车内细节设计用心，多媒体及导航系统使用方便。凸显高端的后轮随动转向功能，对减小转弯半径起到了关键性作用，让定位中大型车的凯迪拉克CT6开起来也可以非常灵活。
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