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全新的凯迪拉克将会在今年的11月份亮相，除了车身尺寸比宝马3系长轴、奔驰C级长轴稍大些外，这款来自美国的豪华代表还有什么能够击败德国对手们的资本呢？接下来我们就来看看吧。
【外观】
作为凯迪拉克推出的全新豪华中型车，在海外市场它是CTS的换代产品，不过考虑到此前国内中型车市场的主要参与者是ATS和XTS两款车型，所以国产CT5更像是以上这两款车的换代车型。
CT5整体造型设计源于凯迪拉克 Escala概念车，简洁有力同时富有雕刻感是其造型的一大特征。
CT5未来将采用风尚版/运动版双外观战略来满足不同用户的审美需求，两车在外观细节和配置上有所不同，此次实拍的运动版车型配置更丰富，接下来我会为大家详细介绍。
盾形进气格栅犹如放大版凯迪拉克车标，两款不同风格版本车型在格栅条设计上也各有不同，风尚版在网状结构上``增加点阵式镀铬装饰，豪华感更甚，运动版的亮黑色中网则更酷。
CT5前大灯组全部采用LED作为光源，凯迪拉克标志性竖向LED日行灯、自动大灯和自适应远光在两个版本的新车上都没有缺席。
短前悬以及近似溜背的车顶设计强化了整车运动气息。而在体型上，CT5的长度和宽度比其它竞品车型都要大一些。
与ATS相比，CT5后车门直到靠近C柱附近才急转直下，这样的设计有利于增加上半部分开口的宽度，便于后排乘客进出车厢。
侧窗在C柱上作了一个折角设计，看起来十分别致，同时也有利于提高整车辨识度。风尚版在侧窗上下都加上了镀铬装饰，而运动版则为更酷的亮黑色设计。
轮胎配置方面，无论风尚版还是运动版都配备米其林PS4S运动轮胎，官方称这款产品具备良好的抓地性和侧向支撑，有利于提升车辆的极限，前后轮胎规格均为245/40 ZR19。
轮圈造型方面，风尚版轮圈采用多辐条式设计，亮银色涂装有助于保持整车气场，提升豪华感。
而运动版轮圈为双五辐设计，更立体的辐条设计以及深灰色涂装也与整车的运动氛围相契合。
更小巧的尾灯使得车尾在视觉上变得更宽，底部的大面积黑色装饰和双边共两出排气系统依然在强调着运动感。
尾灯全部采用LED光源对于这一级别的车型而言并不稀奇，运动版的灯腔内还作了熏黑处理。
外部功能方面，先来聊聊两个版本都有的吧，前后雷达、后部驻车影像、后视镜锁车自动折叠、盲区监测、无钥匙进入等在风尚版和运动版上都能见到。
而外部配置的差异上，运动版还在风尚版的基础上增加运动外观套件、全景驻车影像、自动泊车等功能。
【内饰】
两个不同版本内饰造型完全相同，只是在色彩、饰板材质等方面会有所不同。CT5中控台采用偏向主驾侧的环抱式设计，造型上达到了同级别车型应有的水准。
饰板材质上，官方称CT5未来可能会提供包括激光蚀刻纹理、实木、铝合金、碳纤维在內的多种饰板风格方案，内饰皮革色彩也不局限于黑色，给予用户更丰富的色彩搭配。
至于用料方面，中控台顶部、中央通道两侧以及扶手箱等部位都包覆了皮革，用料依旧扎实。
至于线条方面，CT5未强调凯迪拉克品牌以往的点线面组合，转而使用更柔和的线条展现出刚柔并济的设计感。
CT5高配版本将采用的是传统双指针表盘+8英寸彩屏的仪表组合，未来上市后部分入门车型的中央彩屏为4.2英寸。
风尚版和运动版方向盘均为三幅式造型，不同的是运动版方向盘外圈更厚，左右两侧的打孔真皮也更适合抓握，并且还比风尚版多出了四向电动调节功能，至于未来运动版配置是否真的会比风尚版更高，要等到未来最终配置信息公布后才能知晓。
两个版本都标配换挡拨片，不同的是运动版拨片为金属材质，尺寸也更大，手感自然也更注重营造运动氛围。
凯迪拉克主打的CUE互联系统在CT5上自然不会缺席，中控屏尺寸为10英寸，分辨率1080P，简洁的UI界面加上略倾余的角度便于前排用户进行触屏操作，较高的位置也能让驾驶者注意力不被长时间分散。
功能上除基本功能外，如苹果 CarPlay/百度 CarLife手机互联、安吉星在线客服、手机Apρ远程控制、车载Wi-Fi、OTA远程升级等功能都是标配，另外该智联系统还内置有行车记录仪图像查看、NFC近场通信等功能。
控制方面，除了触屏和语音指令外，通过方向盘、屏幕下的旋钮(调节音量、切换菜单、开关屏幕)以及挡把后的物理按钮组也可实现操作。
双区自动空调除触屏外，还可通过一组实体按键操作，相比触屏而言，直接使用物理按钮控制有利于实现盲操作，避免行车时分心。实拍车型还都配备有方向盘/座椅加热和后排出风口等舒适性功能。
充电功能上，前排12V+Type-C+USB充电口均位于扶手箱内靠近手机槽的位置，便于用户对随身电子设备充电。还有组12V+Type-C接口服务于后排，另外运动版车型还配备有无线充电功能。
两个版本其它内部配置也有差异，先说说都有的吧，无钥匙启动、多种驾驶模式切换、自动驻车和自动启停在今天两个版本上都能见到。
再来说说差异，此次拍到的运动版还增加了流媒体后视镜、HUD抬头显示两项功能。
实拍车型都配备了 BOSE Performance15扬声器至臻音响，该音响还具备ANC主动降噪和噪音补偿等技术。
风尚版和运动版车内座椅均采用Moli打孔真皮面料包覆，座椅填充都很柔软，舒适性和包裏性都不错，运动版还采用双色座椅设计。
而在功能方面，两个版本前排座椅均标配多向电动调节、电动腰托、座椅加热、主驾两挡位置记忆等。
此次实拍的运动版座椅相比风尚版多了前排腿托和座椅通风，官方称未来部分高配车型还有望配备按摩等舒适性配置。
后排坐垫虽然有些薄，但舒适性还是值得肯定的，较长的坐垫对于腿部的承托也能起到一定作用。
乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐入CT5的主驾驶座，将座椅调到最低后，头部空间约为1拳，头部表现挺不错。
来到后排，腿部空间有超过2拳的富余量，表现不错，只是头部空间并不算宽裕，体验者头部几乎要碰到车顶了。
为了布置传动轴，CT5与ATS-L一样在后排中间部位有着较大隆起，为了保证后排的舒适性，我们并不建议让后排经常处于满员状态。
凯迪拉克CT5采用了同CT6相同的双天窗式设计，其中只有前部天窗具备打开通风功能。
CT5车内储物格数量较为丰富，尤其是前排周边遍布着各种储物空间，有一定的实用性。
目前官方还未公布CT5后备厢的具体容积值，从实测数据看，虽然装载空间并不算特别宽敞，但较长纵深对于装载一部分大件物品依然能够胜仼。后备厢地板下还隐藏着一个储物格可用来放置些随车工具、养护剂等不常用的物品。
【动力】
动力系统方面，国产CT5搭载一台 Ecotec系列2.0T纵置四缸涡轮增压发动机，该机型与XT4同款发动机一样具备可变缸技术，共包含双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式。
继CT6之后，CT5成为又一款配10速手自一体变速箱的新车，小巧电子挡把上的钢琴黑面板尺寸比CT6更大，造型很精致。
CT5前悬架为双枢轴麦弗逊式独立悬架，后部为五连杆独立悬架。驱动形式方面，CT5均采用后轮驱动。另外未来部分高配车型还将搭载MRC主动电磁感应悬挂、机械式限滑差速锁等装备。
C T5的制动系统依然由 brembo提供，这几乎成为凯迪拉克轿车的一大特色。
【总结】
从2.0T发动机、前置后驱、50:50的前后配重、电磁悬架等硬件设施上我们不难看出凯迪拉克正有意CT5打造成一款颇有驾驶乐趣的豪华中型车来迎合注重运动的成熟消费者。
此外风尚版也在通过打造宽敞、豪华、干练的人设迎合另一部分潜在人群的注意，双外观策略虽不是凯迪拉克首创旦不失为一种理想地满足不同口味用户的战略。至于新车的具体表现么，待动态测试后我们再给出确切答案。·
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