李斌说保时捷的工厂比不上江淮 不如先来看看吉利CMA工厂

去年10月蔚来汽车老板李斌在面对央视的采访时,发表了一段充满争议性的言论:“江淮投资了几十亿,建立全新的世界级工厂,保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂,你们不要觉得我胡说八道,因为我亲自去参观过”。

一边是世界顶尖,并且质量稳定性常年稳居欧洲第一的跑车品牌保时捷,另一边只是一个普通的自主品牌,李斌的这段话招来一些质疑也在情理之中。不过如果真要论世界哪里的工厂最好,笔者认为肯定在中国。

美国、欧洲、日本等汽车发达市场的主要工厂都至少开了20年以上,只有中国一直在建设新的汽车制造厂。全新的工厂意味着可以用上世界最先进的设备、最领先的技术、最新的工艺,以及先进的管理模式,而那些旧工厂只能通过“修修补补”来升级,这两者显然是不可同日而语的。

如果上面这些只是理论上的分析,那么下面提到的吉利首个CMA工厂则是对“世界最好的汽车工厂在中国”的最佳诠释。吉利首个CMA架构工厂坐落在环境优美的杭州湾地区,占地超千亩,总投资也超过了百亿元,显然比上面提到的江淮工厂几十亿的投资规模更大,这些“天文数字”听着是不是有点懵?可以先来看看目前CMA工厂唯一生产的车型——吉利星越。

星越自今年5月份上市以来就一炮而红,高性能2.0TD发动机在1800rpm-4500rpm时能爆发出350Nm的峰值扭矩,百公里加速仅为6.8秒,也是首款百公里破7的中国品牌SUV。同时星越的百公里刹车距离仅为35.3米,与性能跑车保时捷911的刹车距离相差无几。此外轻量化的铝制转向节、前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构,精心设计和调校高级运动底盘系统,精妙地平衡了驾驶的灵敏性和乘坐舒适性。

除此之外,星越拥有超强刚性车身结构,高强度钢应用比例超过78%;车顶抗压强度可达车身重量的5倍以上,是国标的3倍,同时提供独特的碰撞保护策略来进一步提升被动安全防护;此外像L2级智能驾驶、APA全自动泊车、人脸识别、疲劳监测、ADB矩阵式 LED大灯这样最新的高科技配置应有尽有。优秀的产品力也带给了星越良好的市场表现,5月份上市以来销量一直在稳步攀升,8月的销量达到3111台,成为轿跑SUV细分市场中的中国品牌销冠,树立了轿跑造型运动SUV的标杆。

星越身上能有如此多越级的表现,自然离不开背后世界级一流的工厂,吉利CMA工厂不仅有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺,而且是座具有世界一流水准的数字化双胞胎工厂。

所谓数字化双胞胎工厂,除了真实的物理工厂,吉利CMA还拥有数字化仿真工厂,通过对现实工厂实时监控与记录,保证每一条作业数据都可以被追溯。其最大的意义在于在车型投产前,可以利用虚拟工厂模拟实际生产过程,在投产前提前寻找和修补存在的BUG,最终让生产期间的故障率降到极低的水平。这可以认为是中国车企领跑汽车制造智能化的一项标志性技术,也是吉利CMA工厂面向全球工业4.0的产品诞生体系的标志性技术之一。

接下来看看吉利CMA工厂的生产工艺,其中冲压车间由两条全封闭自动化五序冲压生产线组成,能够实现100%的自动化生产,冲压车间装配的四台高精度蓝光测量机器人,能够检测出0.05mm范围内的工差,从源头提升车身的精度。

在焊装车间,一共有395台德国KUKA机器人,能够实现100%的全自动焊接;焊线引进了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的世界领先的焊接技术,以及机器人视觉系统、激光切割技术、机器人在线测量等先进科技确保焊点精确度,为星越在安全性上提供坚定且结实的支撑。

涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化,保证喷涂均匀性与漆膜精度。采用国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统,做到80%-95%的循环风利用。同时使用RTO设备、先进废水系统,最大限度减少三废排放。

最后在总装车间也颇有亮点,底盘一体化合装工艺,数字化拧紧工具一次性拧紧 52 个点;可视化识别系统控制拧紧定位精度达到±0.25mm,扭矩偏差精度控制在±3%,超过德系豪华品牌的 I 级±5%精度。

整个过程下来除了它的高自动化率,给人最大的印象就是“干净”和“安静”,无论是焊接、涂装还是总装,都没有较大的噪音,并且没有任何刺鼻的气味,这对工厂里的工人来说能拥有一个安静健康的工作环境,对消费者来说从根源上规避了一些不健康的气味,可以说吉利CMA工厂代表了国内自主车企的顶尖设计研发能力和最先进的制造工艺。

江淮的工厂是不是比保时捷更好还不好说,但在参观完吉利CMA工厂后,笔者认为李斌和保时捷的高管也可以来看看。架构决定了一辆车的基因,工厂则决定了一辆车的品质,随着吉利CMA架构和首座吉利CMA工厂的落地,出星越外未来还将有更多的车型诞生自世界级的架构和顶级的工厂,消费者也将有机会买到更高品质的车型。