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自从BMW 1系由华晨宝马国产后，关于它的争论便一直存在。有人认为：宝马这是离经叛道、向市场妥协，不但是前驱，并且主销车型还是1.5T三缸发动机；但有的人则认为，本来只够买中端合资车的预算可以入手蓝天白云，也算美事一桩。日前，笔者到手一台BMW 118i M运动套装版的试驾车，这款配置厂商指导价22.38万，但经过一番优惠后如今20万左右就能开回家。笔者用一周时间，亲身感受这款车，看看它能否承载得起消费者们的期待又是否对得起车头上熠熠生辉的蓝天白云标。
抖动及噪声问题被过度“妖魔化”
说起BMW 118i，首当其冲的便是它的抖动及噪声问题，而这方面问题也成了我接手试驾车后最先留意的。BMW 118i之所以会被人吐槽抖动和噪声缘于其搭载的是三缸发动机，抖动是三缸机的天然特性，纵然有着更好的技术加持，只能最大化的抑制，想要完全消除则是不可能的。
经过一番实际感受，负责任的说：在车辆启动的状态下，在车外能听到一定程度的发动机运转的声音，但如果坐在密闭的车内，噪声则有效的被控制；而在抖动问题上，宝马工程师取消了传统的平衡轴，并采用了一个小尺寸的曲轴来抵消，因此，BMW 118i的抖动问题得以有效控制。很长一段时间，BMW 118i的噪声和抖动问题被过度妖魔化了。
外观内饰很宝马
在外观设计上，BMW 118i延续了双肾进气格栅，时尚动感的天使眼大灯、鲨鱼鳍天线及C柱靠近后窗位置的霍夫曼斯特曲线等经典设计。笔者试驾的这款在M运动套件的加持下，运动感十足。
而内饰方面，其沿用了宝马经典的设计风格，整体感觉简约时尚。M三幅式运动方向盘采用真皮包裹，握感舒适。运动座椅包裹感强，双缝线设计使其质感十足。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，内饰钢琴漆的部分时常化作“指纹收集器”。
城市代步好选择
笔者试驾的这台BMW 118i搭载的是一台1.5T发动机，最大功率136kW，最大扭矩220Nm，配备6速手自一体变速器。
车辆拥有ECO、COMFORT和SPORT三种模式。
ECO模式下油门相对慵懒，在路遇堵车无欲无求的时候我通常会调至此档；COMFORT舒适模式更适合日常驾驶，转速基本上保持在1500-2000转之间，兼顾燃油经济性和动力响应，给人四平八稳的感觉；而放在SPORT模式上，即使它只是一个1.5T发动机，却依然能够表现的“战意十足”。同时，这台试驾车在油耗表现这方面却给我了不小的惊喜，尽管在试驾周期内我在很长一段时间内在SPORT模式下行驶，但最后的平均油耗却定格在7.8L/100KM。
这款基于UKL平台而来的前驱宝马，其拥有Valvetronic电子气门、HPI高精度直喷、双凸轮轴可变气门正时系统等众多技术。很多人会质疑它没有后驱那么纯粹，缺乏驾驶感。其实不然，当驾驶它行走在城市中，你很难感觉出它和后驱车的不同。宝马工程师调教的底盘可以用“扎实”一词来形容，高速过弯，紧急变道时的支撑，侧倾抑制都非常不错，兼顾运动与舒适。
经过一周对这台BMW 118i的试驾体验，得出的结论就是：即使它只是一款宝马的入门产品，但依然饱含BMW范儿，对得起车头的蓝天白云标。同时，也希望那些渴望20万内搞定一辆豪华品牌汽车的消费者，不要被网上太过偏颇的评价而错过这么一款极品代步车。
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