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车型信息：
一辆2011款克莱斯勒道奇酷威(参数|图片)SUV，搭载2.4L发动机和克莱斯勒公司生产的62TE型6速自动变速箱。
故障现象：
此车前进低速档和倒档均动力不足，车速提升后便一切正常。用户认为此故障为变速箱使用八万公里而未保养导致，遂要求更换ATF。在换油过程中发现ATF颜色发黑，同时在油底壳底部发现铝块（见图1），通过仔细识别认为某个离合器铝鼓的卡簧槽断裂。此时征求用户同意后将变速箱抬下进行解体检查。
图2轻微烧蚀的低倒档制动器（L/R）
检测分析：
将变速箱分解后只看到低倒档制动器摩擦片（L/R）有烧蚀迹象（见图2），并未发现损坏的离合器毂。在将油泵拆解之后认为此变速箱与早期的41TE型变速箱非常相似，其元件数量也为三个离合器和两个制动器。通过查询资料得知，此款62TE型变速箱是在41TE的基础上再增加一套行星齿轮机构、一个离合器、一个制动器和一个单向离合器来实现六个前进档位。通过换档元件应用表（图3）和一档、倒档动力传递简图（图4和图5）进行分析得知，前进一档和倒档的公用元件除了低倒档制动器（L/R）外还有制动器LC，由此可见，此变速箱目前还未完全拆散，LC和其他两元件还未找到，其就应在差速器输出端一侧（见图6）。
图3换档元件应用分配表
图4倒档动力传递简图
图5一档动力传递简图
图6在41TE基础上增加的所有元件都在这里
图7将太阳轮里侧的卡簧取出
继续分解时，其中一小太阳轮内侧有一小卡簧及其难取（如图7），需自制两个带钩子的专用工具进行拆解（如图8）。
图8取出来的小卡簧
进一步将其分解之后，发现制动器铝鼓的外卡环槽边缘几乎全部断裂（见图9），仅剩下不足四分之一。同时发现作用在该鼓顶端的密封环槽也磨损严重，好似被车床加工过一般，而另一个环槽却无任何问题（见图10）。
图10严重磨损的环槽
至此所有损坏部件已全部找到，另外还需弄清部件损坏的最直接原因。经同行提醒得知，此铝鼓损坏在62TE型变速箱中经常损坏，为设计缺陷。究其原因为铝鼓卡簧边槽强度不够，制动器活塞在动作时，如若遇到较高油压，则很容易导致此边槽断裂；另外密封环槽也为一大缺陷，其强度和硬度均不能达到要求，此时即使润滑条件优良也会导致其损坏，并且此问题在国外普遍存在。鉴于此，此变速箱须更换改良部件，否则同样问题将会再现。
排除修复：
图11改良件的区别
经验总结：
目前一些新型变速箱故障具有集中性、普遍性的特点，其主要原因为出厂设计、材料选择以及加工工艺方面存在各种缺陷。针对此类故障，维修技师须及时掌握信息并加以纠正，避免出现二次返修。案例中的LC制动器经过改良后，卡簧边槽强度合格，不存在断裂的可能；另外密封环槽处也已经过硬处理，不容易出现磨损情况。
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