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新能源车占据的市场份额越来越大，国内外车企也逐步把发展重心放在新能源领域，然而不得不说的是自主品牌的新能源发展速度要在一定程度上领先于一些国外的车企。比亚迪作为国内较早一批踏足新能源的车企，在电池技术、车身质量等各个方面都取得了不错的成绩，全新秦EV更是比亚迪旗下众多车型中最具代表性的车型之一。
秦EV自2016年上市以来每一次改款升级不仅仅是在更换外观、内饰、配置等方面，更是一次次的刷新续航里程，为用户的日常出行做出更多保障。
全新一代秦EV于成都车展开启预售，补贴后预售区间为13.98~14.68万元，NEDC工况续航更是达到了421km，不仅能满足日常通勤，还能完成中短途的自驾出行，而此次小编也有幸在文化古都西安参加了全新一代秦EV的动态试驾，那全新一代秦EV有着怎么的表现呢？下文中小编来为各位读者老爷详细介绍。
我们此次试驾着重体验的是秦EV的动态方面，所以也就先跟大家聊聊动力表现和驾驶感受。动力参数方面，全新秦EV基于比亚迪e平台打造，搭载最大功率100kw，峰值扭矩180N·m的前置单驱动电机，0~50km/h加速时间仅为4.5秒。
电池及续航方面，全新秦EV搭载的三元锂电池组容量为53.1kWh，NEDC工况续航里程升级至421km。电池组密度升级为160Wh/kg，并且采用了全铝的电池外壳，这样不仅能带来更好的安全保障，也使电池组重量更低，新车0~50km/h加速时间仅为4.5秒。充电时间也是消费者关注的问题，全新秦EV由30%电量充至80%仅需0.5小时，使用50kW快充，由0%电量至80%电量也仅需要1.5小时，在很大程度上提高了纯电车的使用便利性。
说完账面数据，来说说小编自己的亲身感受。驾驶模式ECO能量回馈（动能回收）标准模式下，起步时电门的脚感回馈非常不错，不会出现轻点电门往前窜的感觉，急加速时也能带来不错的推背感，80km/h时速下深踩电门也能轻松地完成超车等一系列操作。方向盘有运动和舒适两种模式可选，舒适模式下方向盘十分轻盈，方便操作，但反馈力度会稍差一些，小编更喜欢运动模式的力度反馈。
试驾过程中最使我惊艳的一点就是全新秦EV的NVH表现，我们都知道纯电车相比于传统燃油车的优点之一就是噪音较小，但行驶过程中也会有电机等噪音传入车内，类似于地铁起步时发出的声音。全新秦EV针对这一点也做出了调整，通过对整车声学方案优化、大量增加吸声隔振材料等技术对NVH进行优化，ECO模式下，正常加速起步完全听不到电机的噪音，深踩电门时电机的噪音也并不明显。这样就可以为大家在驾车时带来更好的行车环境，不会因为噪音而影响自己开车时的注意力，间接的提升了安全性。
全新秦EV悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。全新秦EV悬架调校偏舒适，结合座椅对减速带等小震动过滤非常好，在急转弯时不会有明显的侧倾，很好的诠释了什么是舒适而不松散，没有让小编感受到扭力梁式非独立悬架的先天不足。
介绍完动力以及驾驶感受，我们回过头来看看全新秦EV的外观、内饰的方面的表现。首先外观方面，全新秦EV采用“Dragon Face”设计语言，大嘴式进气格栅采用了封闭式设计，彰显自己的新能源车型身份。矩阵式LED大灯组具有不错的科技感，搭配L型日行灯，在白天和夜晚都能拥有不错的视觉效果。
另外，灯光方面的配置也十分丰富，全LED的光源自然不用多说，自动大灯、流水转向灯、大灯延迟关闭也都有配备，并且大灯延迟关闭的时长也可通过DiLink系统进行设置。
车身侧面来看，腰线由前翼子板后方射出，呈上扬趋势，并直接与尾灯相连，营造出不错的运动感。全新秦EV配备17英寸轮圈，轮胎规格为205/50 R17。车身尺寸方面，长宽高为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，在同级别车型中拥有不错的数据表现。
值得一提的是，全新秦EV电池组被固定在了底盘下方，这样对技术的要求更高，也正因此才能为车内打造更好的空间表现。作为一辆家用车，全新秦EV后排地面几乎做到了纯平，并且后排的座椅的座垫长度很合理，不仅保证了空间也保证了对腿部的承托。
车尾部分，全新秦EV一改之前被较多消费者“吐槽”贯穿式尾灯组的设计，更换为传统灯组与贯穿式的格式条组合的设计，视觉效果更加协调，并且能在一定程度上拉宽横向视觉。这种响应消费者“呼声”而进行的改进，着实让人心暖。
外观就先聊这些，我们去车内看下内饰的表现。全新秦EV内饰采用环抱式设计，并且中控台采用了分层设计，中控台上方采用大量软质材料包裹，下方为拉丝铝材质，给人第一感觉十分高档。另外，中控台中间的镀铬饰条设计灵感来自楷书中的“一”笔画，笔直有力，并向中国文化发起致敬，这也是比亚迪一直以来维持的理念之一。
中控台中央为10.1英寸8核自适应旋转中控屏，并搭载了我们熟悉的DiLink 2.0智能网联系统。每次提到DiLink系统都忍不住多说两句，这套系统不仅可以支持空调、导航、娱乐等语音控制，还集成了能量回馈（动能回收）、转向助力、引擎模拟音源、中控屏/仪表盘灯光亮度等多种配置的操作，再也不用为找不到某个配置的按键而发愁，系统非常人性化。除此之外，像抖音、优酷视频等安卓手机支持的APP，在DiLink系统上也能下载，大大提升了可玩性，DiLink系统还支持OTA远程升级。
配置方面，全新秦EV配备电子手刹、前排双USB接口、后排单USB接口、前排12V电源接口、胎压监测、博世ESP 9.3车身电子稳定系统等，有些人会提到配置偏低，但全新秦EV提供的配置90%都为日常生活中使用到的，而一些车型上的配置可能很丰富但经常使用的仅有50%，您还需要额外的费用去购买。作为家庭用车，适当减少一下配置，而多做些价格上的让利是很多意向消费者喜欢的方法。
总结：
全新秦EV拥有高颜值的外观、简洁高档的内饰、科技化的智能系统、不错的动力响应以及优秀的悬架调校，虽然在配置上有一些小瑕疵，但小编也在文中为大家进行了简单分析。综上所述，全新秦EV作为一辆入门级家用纯电车是非常合格的，说它刷新了入门家用纯电车的标准也毫不为过。
文章开头我们提到全新秦EV预售价为13.98~14.68万元，而秦Pro EV的起售价为14.99万元，作为定位低于秦Pro EV的车型，小编猜测全新秦EV的上市后价格区间相比预售价会有1~1.5万元的下调，亲民的价格加上上述的观点，全新秦EV势必会迎来不错的市场。对于全新秦EV的上市，让我们拭目以待吧！
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