换种方式追随经典，简评大众纯电朗逸

要么说大众最懂中国人，先从朗逸说，每月的销量排行榜赋予给它神话般的色彩，大街小巷也无处不存在它的身影，因此也有了“国民神车”之称。不久之前，朗逸进行了一次大刀阔斧的改进，心脏都换了个底儿朝天，打算用另一种方式继续打造经典。于是，纯电朗逸诞生了。

对于纯电朗逸的外观，似乎没带给我们有更多的新鲜感，除了在部分细节上的变化以外，几乎完全传承了朗逸原本的设计理念。

前脸设计还是我们熟悉的配方，但时尚感增添了不少。实拍车型中以白色饰条代替了常见的银色镀铬条，很难不去打量第二眼。

包括出现在全车多处的e-LAVIDA标识，很好表明新能源身份，这些都是区分燃油版的重要特征。

呈现给我们的设计风格，依旧是朗逸该有的踏实朴素感。

纯电朗逸的轴距数据有所变动，侧面呈现出来的修长没有缩水，看不出与燃油版朗逸有任何差别。电池组设计在车身底部，但并没有因此提升底盘高度，视觉效果依然和谐。

外观没有太多的描述点，几乎延续了燃油版朗逸所有的外观，尾部在横向线条的衬托下显得非常硬朗，而且还有不错的层次感。

并非只有外观延续燃油版朗逸的设计，在内饰部分，依然没有带给我们什么新意，但整体表现给我们的设计依然不过时，在同级车型中仍处主流水平。

内饰设计依然满满的德系风格，原汁原味的设计主打简约，虽说没有什么新鲜感，但时尚感依然很足，并没有拖后腿。

但在部分细节方面，纯电朗逸当然有自己的改变。仪表盘的数字、样式做出了部分改动，时速表标底为160km/h，官方给出的极速可达到150km/h。

在功能区域，融入两个新的配置，开/关警示音及驾驶模式选择功能，驾驶模式又分为标准、经济、经济+三种，这是与燃油版车型不同的地方。

车机系统算不上智能，8英寸屏多媒体系统具备一定的联网功能，同时还可与手机App实现部分远程查看车况、导航信息下发等功能，满足日常基本的出行需求是足够的。

双区自动空调内置了空气净化功能，但需要注意的是若车辆处于经济或经济+模式下，空调功率会受到限制，将有限的电能用于增加续航里程上。

用料方面并没有带来惊喜，与燃油版相同，中控台及门板处基本都采用了硬塑料材质。

另外，关于纯电朗逸的实用性也无需担心，完全延续了燃油版车型的布局。

其实最想说的，还是关于驾驶层面。外观内饰几乎完全沿用燃油版车型的设计，除了细节部分的改动，似乎无法给消费者足够的新鲜感，关于动力部分才是它真正值得我们所关注的。

纯电朗逸搭载了一台最大功率为100kW的永磁同步电机，峰值扭矩可达290N.m，变速箱为固定齿比单速变速箱。看上去中规中矩的数据，但体现在驾驶中，却足以满足消费者对于动力的需求。虽然我们没有纯电朗逸百公里加速的成绩，但实际开起来，动力丝毫不弱。

前提是在标准模式下，起步极其轻快迅速，而且油门响应积极敏捷,电驱动优势完全体现出来。即便在80km/h以后，随时踩下油门，它依旧会给车内人员很足的加速感受，丝毫不拖沓。当然，随着时速的不断攀升，加速感也会随之减弱。

如果将驾驶模式切换至经济挡，电机的输出功率随之下降，这时再踩油门，便会发现它收敛了不少，似乎没有了那股冲劲儿，此时全车电器受到一定制约，空调将以经济状态运行;在经济+模式下，电机输出功率达到最弱，最高车速仅可达到90km/h，制热/制冷的功能也将关闭。这两种模式仅为续航而存在，丝毫不存在舒适和激情可言。

还有动力回收带来的拉扯感有必要一提，纯电朗逸具备3挡动能回收力度可选。最强挡位中，松油门后带来的拉扯感会让很多驾驶者无法迅速适应，当然，如果在通畅路段中，能将油门控制的足够好，还能巧妙的将其转化为制动力。

另一点，悬挂方面有了升级，弃用了“板车”非独立悬挂，配备前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，对于舒适度有不错的提升，德系车型对于悬挂方面的调教一向很拿手。坐在试驾车后排，即便过坑洼路段，车内也感受不到强烈颠簸，说明悬挂的滤震能力有着不错的表现。

说到一个网友很关心的问题，那就是续航。官方给出278km的续航数据，但实际行驶中往往远小于278km，这点算是纯电朗逸的一个劣势点，毕竟此数据拿到众多新能源车型中毫无优势可言。应付城市的日常通勤，或许是它的主要任务，经常跑长途的消费者，这并不是你的菜。

快充和慢充接口都位于车身右后侧，据官方称，在快充模式下，仅需25分钟便可将电量从30%充至80%，因为试驾条件的缘故，我们并没有进行实际测试。

德系依靠精湛技艺、硬件可靠以及质量稳定，在车圈儿积累了极佳口碑，这也是朗逸在汽车市场称王称霸的底气。对于纯电朗逸，除了大心脏，其余设计几乎完全复制了燃油版车型，已经具备了追随经典的基础条件。

不过，在众车企纷纷拿出杀手锏的新能源时代，对于纯电朗逸的278km续航里程以及14.89万元的定价似乎没有任何优势可言，至于新能源技术的溢价，能否让消费者乐意买单，还是让它在市场中证明自己吧。