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不得不说国内的汽车市场越来越成熟，也越来越细腻，上个月才有长城炮皮卡上市，这是国内罕见的瞄准乘用市场（非乘用车）的皮卡车型。而这一次，我们又迎来了北京越野皮卡F40魔方版，这是一款让人印象深刻的皮卡。
首先，如果你从正面看到它，可能无法相信这是一台皮卡，因为F40皮卡完全就是已经停产的老北京40三门版
如果你不相信这一论调
看看下面我们用老北京40模型拍的图
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而且更重要的是：首批购车车主，北汽直接赠送那个“被摘掉”的后盖（我相信这个盖子原来就是这车上的……），如果你能把防滚架也涂成黑色，那路上应该不会有人质疑你的SUV身份，这应该算是F40的一种额外的吸引力。
这么短的皮卡，货厢怎么样？
既然是皮卡，咱们废话少说，先来看看它的车尾和货厢：
其实只要你中学立体几何课能拿60分以上，也能看出来这就是三门版北京40摘掉了壳子。为了掩饰一些裸露的连接件，货箱一圈还安装了黑色塑料盖板。不管设计师是否偷懒，F40着实是给了无趣的皮卡市场注入了新鲜感。
当然，很多老北京40上讨喜的设计也都保留下来，比如黑色塑料保险杠，任他千军万马，我自岿然不动。
门把手也很简单，和车门把手完全一样。
横开式的尾门，也继承自北京40，虽然无法加长承重，但你一伸胳膊就能够到龙门架的位置，也是很实用的。
货厢面积很小，你连辆自行车也别想放下，如果和车队出去穿越，也很可能被朋友借来装备胎。
原来在车内的防滚架，现在暴露出来了，而且为了美观，防滚架还做了一个溜背的造型，看起来也是野味十足。另外，防滚架远看很细，其实还够粗壮结实
承袭自牧马人系列的防滚架，从车尾一直贯穿进驾驶舱，直到A柱的位置。看过一些北京40的翻滚事故，它的防滚架还是起到重要作用的。
F40越野能力如何？
首先毋庸置疑，老款短轴北京40的各项车身参数要比现在的北京40 Plus强大（虽然看起来更窄的轮距更小的轮胎比plus丑很多），而且老款还运用的结实的全黑塑料保险杠，不怕小剐小蹭，这也比Plus更符合越野精神
除了足够结实，F40皮卡的轮眉和保险杠之间，也留出了间隙，保证通过交叉轴等情况下，车身扭动不会造成钣金件的变形挤压。
轮胎也继承了北京40，235/65R17的固铂Discoverer ATS，算是一款准AT胎，至少能算是公路/越野各占50%吧。
花纹基本够用了，夏天放气玩玩沙子，冬天跑个乌兰布统，也都足够应付了。磨损到差不多再换套百路驰，剩下的留着验车当备胎，想想也不错。
当然，提到越野，就不得不说说40家族的问题，那就是扭杆弹簧前悬挂的行程，真是小到堪比保时捷呀。要想在交叉轴时前轮落地，那简直是非分之想。
好在40家族，还有这么个像样的硬轴后桥，“傻大黑粗”的它能满足你的越野功能需求。美中不足是，作为老款40的底子，完全的开放式差速器不能给你任何锁止功能，甚至限滑也是不可能的，但北京40保有量这么大，去外边给F40装把锁也不叫难事儿。
其他车身部分，也保留很多40家族的特色，比如能向前放倒的挡风玻璃。
和牧马人近似的可拆卸的车顶，拆掉它和车门，这台F40就能立马变成吸睛利器。
车内天花板的旋钮开启方式
我们来看看内饰
方向盘有简单的功能，可惜位置只能上下调节，好在车高，这个问题不那么明显。
内饰个人认为最大的败笔在于炮筒式仪表盘的假运动风格，中央的显示屏也过于小气，大小还不如我15年前用的诺基亚手机。
5年前第一次开北京40时，就是这个“大球”，后来Plus上取消了，没想到现在又见到你了！这个水平仪还是很个性的。
副驾驶拉手，想象一下你带着女朋友越野时，她一边狂叫一边抓紧拉手的场景
中控台很好看啊，简单实用，大按钮确保你在颠簸中也不会按错
那个分动箱的手柄，显然就是手动挡B40的换挡手柄，只是中间的字母都换成了4L、4H，和前边的自动挡手柄风格差别太大。低速四驱挡能把扭矩放大2.5倍，加上2.3T引擎，整体动力相当不错的。
关键的来了，双座椅布局
虽然只有两个座椅，但三门版40本身B柱就靠后，所以座椅前后调整幅度很大，能适应各种身高的驾驶者。
座椅靠背调整角度也很大，后边还能简单放一些小件物品。整个座椅靠在后挡风玻璃上，双座的皮卡确实在国内已经非常少见了。
北京越野皮卡F40魔方版真实看点：
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