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宝马3系插电式混动汽车330e将会在明年被投放至美国市场，并且将搭载一款2.0 L涡轮增压4缸发动机，其输出的功率为137 kW，在匹配一台额定功率为84 kW的电机后，综合输出功率为188 kW，略低于330i车型190 kW的功率输出。 不管是低排放和出色的燃油经济性，或者更青睐通过扬声器传来的2.0 L涡轮增压4缸发动机的声浪，消费者都能在新一代G20的2款车型之间进行选择。
近期通过在慕尼黑试驾330e，且对330i进行了多日的实车试验后，此刻有以下几个原因能说明为什么要选择混动车型。
虽然330i具有较好的驾驶娱乐性且动力性能出色，330e在动力方面至多与其平分秋色。 插电式混动具有标准的XtraBoost增压模式，能够获得额外30 kW的功率输出，高达218 kW的功率输出状态可以维持10 s。 在德国乡间道路上行驶时发现，XtraBoost可将330e转为具有强劲动力的车型。 排气噪声和整车灵活性不仅提升了其魅力指数，还可提供更好的驾驶操纵体验感。
内燃机：动力需求
如果客户对190 kW和400 N•m的动力性能充满兴趣，330i可充分满足此类需求。 在宝马自己开展的相关试验中，2020款330i从0～96 km/h的加速时间为5.4 s。 就像宝马过去所说的，3系车是一款充满驾驶娱乐性的车，但是来自捷恩斯（Genesis）、阿尔法罗密欧及特斯拉等相关车型的激烈竞争已经将宝马3系车从榜单第一拉下。
内燃机：质量
加上12 kW·h电池的混合动力330e，比330i重200 kg。 宝马提到，电池质量大约为150 kg，其他混合动力零部件（例如电机）增加了额外的50 kg。 额外的质量在驾驶时明显能感受到比330i更稳、更重。
混合动力：低排放
虽然目前尚无法确定燃油经济性的相关指标，客户期望新款330e在2018款330e百公里综合油耗3.3 L的基础上能有所改善。 3系插电式混合动力将有高达48 km的电动续航里程，超过上代330e的27 km里程，这是一个明显的对比。
混合动力：智能车
当330e在混动模式下，开启导航系统时，基于交通和地面地形，行车路线将会进行调整。 为了通过一条下坡路，且能重新进行充电，系统将避免陡峭的斜坡和高速公路。 在一些欧洲城市，“绿色地带”仅允许零排放的汽车行驶，330e的地理围栏（Geofence）技术将自动关闭发动机，通过电动模式来取代，这是330i所没有的功能。
外观
与上代的330e不同，新车型并未采用任何蓝色的格栅或者任何种类的标志，以鉴别其为一辆混合动力车。 除了靠近驾驶员侧门位置的充电口，没有其他标志能表明其为电动车。 宝马提到该点是有意为之，因为车主不想让他们的车与传统内燃机汽车看起来存在任何不同。
作者： MIGUEL CORTINA
整理：王少辉
编辑：伍赛特
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