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不知道是因为购置税优惠的减退，还是公共交通越来越便利，或是说汽车市场已经饱和。2018年国内汽车产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，为1990年来首次年度下降。进入2019年，车市寒冬的颓势依旧延续，据此前中汽协发布的数据来看，今年上半年中国汽车市场产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆，同比下跌13.7%和12.4%。对于整个中国汽车市场而言，现在似乎是最坏的时刻。
但并不是所有车企都是灰头土脸的，就比如说最近网上关注度很高的领克。据领克汽车官方数据显示，2019年上半年领克汽车累计销量达55,877台、同比增长20.81%；自2017年年末首款车型正式上市以来，领克品牌累计总销量已达182,303台。从领克汽车的销量情况来说，已然超过平均增速很多。而对于中国汽车市场目前的状况来说，不管是汽车销量还是后续发展都进入了一个新阶段——拼产品体系！
领克能有如此成绩，也不是毫无道理，接下来就让小编带大家一起从领克的研发、制造和销售战略上解释一下领克的成功之道吧。
强强联手的研发
众所周知领克的"父母"是吉利和沃尔沃这两个汽车大厂。而领克全系搭载了由沃尔沃和吉利联合开发的CMA基础模块架构。CMA诞生于CEVT（吉利欧洲技术研发中心）。20多个国家的2000余名工程经过3年多努力研发而成，研发团队传承了沃尔沃SPA平台的技术积淀。
CMA基础模块架构在灵活性和延展性都有着很好的表现，可以适应A0级至B级不同级别车型开发，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖，大大缩短了新产品开发的周期，使得领克产品矩阵可以快速成型，为用户带来更多样的选择。
全球领先水平的制造工厂
一辆车是否值得消费者的信赖，还是要追溯源头，其生产厂的管理水平是决定车辆工艺品质的基础。领克汽车张家口工厂总投资125亿元，占地80万平方米，约1200亩，年产能约20万台，目前是生产领克02、03及后续新车型的生产基地。
工厂内设冲压、焊装、涂装和总装四大车间，严格按照沃尔沃全球质量标准建设和管理，生产设备、生产布局、质量流程控制等方面处于全球领先水平。值得一提的是工厂通过MES制造执行系统、LES（物流执行系统）、VCATS（车辆设置和测试系统）等多项系统的集成，实现了完全的自主控制，避免了应用第三方服务器带来的潜在不可控风险。焊装车间导入了世界顶级的KUKA柔性生产线，共计285台KUKA机器人，主焊线自动化程度达到100%。
眼光独到的销售战略布局
自2017年第一款车型投放市场以来，短短三年内，领克已经形成了较为丰富的产品布局。从单兵作战到团体迎战，完成"SUV+轿车"、"燃油+新能源"的产品矩阵，领克迅速抢占了市场份额。
在2017年SUV被称为最火的车型当之无愧，领克借此瞄准了这一细分市场，凭借领克01迅速打响品牌知名度；紧接着推出领克02，在跨界SUV这一细分市场站稳脚跟，并和领克01组成"SUV双子星"；领克03 1.5TD和领克03 2.0TD开启双机战略，并在领克车队在WTCR夺冠之后顺势推出中国首款性能车——领克03+。并且，未来领克还计划推出MPV和大型SUV等车型，进一步完善产品布局。可以说，领克眼光独到的销售战略布局为其赢得了大批消费者的青睐。
小结
"销量不是重点，2019是领克打基础练内功的一年。"虽然领克销售公司总经理林杰是这样说的，但是优秀的产品力自然会得到消费者市场的认可。领克始终以用户利益作为出发点，以最高品质的产品与体验为消费者打造真正的高价值感。据悉，2020年，领克将正式进军欧洲市场，推进国际市场布局，我们也期待，领克为我们带来更多惊喜。文章来源汽车大先锋侵权删除
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