最近刷屏的“麋鹿测试”，你真看懂了吗？

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最近一段时间里，笔者的“票圈儿”被一波“全新RAV4荣放进行麋鹿测试”的视频刷屏了。但对于大多数的普通观众来说，10个人看完了9个都会一脸懵X……“这是在赛车吗？“、“左下角标注的时速是什么？”、“一共撞了几个桩桶？”、“驾驶员技术怎么这么辣鸡？”……总而言之，没一个能说到“点儿”上。然而实际上，麋鹿测试的意义绝非只是满足看客们的视觉需求而已，这项测试其实是对车辆底盘整体调校、和安全品质的严苛考验。

<麋鹿测试和麋鹿有啥关系？>

麋鹿体长170-210厘米，体重约从120-180千克不等，成年雄麋鹿体重最大可达250千克！但这些，其实和测试没啥关系……继续往下看……

由于欧洲以及美洲的生态环境实在太好，导致“汽车撞鹿”屡屡发生。所以，现有的被动安全配置多少有些束手无策，因此只能寄希望于车辆的主动安全，尤其是紧急情况下车辆的避障能力， “麋鹿测试”也就随之出现了。

<摆个桶就玩？没那么简单…>

细心的观众也许知道，网络上的麋鹿测试有N个版本，其实这么多版本之间也存在着不小的差异、有的是空载、有的是满载，有的是不减速穿桩、有的是收油穿桩……其实，麋鹿测试背后其实是有非常详细的测试标准的，而非随意找个场地摆几个桩桶就能应付了事的。

上图的标准，是国际公认的瑞典测试标准，在瑞典式麋鹿测试中，车辆进入第一道门后则保持车速，以不大幅偏离路线且能够通过的第一道门的车速进行评测。试验车辆的重量：车辆总重量（79.4kg×人数+最大装载量）

<略懂之后，再看看全新rav4荣放>

视频中测试车上人员负载情况为4人，车辆在到达松油门点之前的速度为75km/h，随后驾驶员全力打方向进入B通道（这是模拟规避障碍物的过程）在通过B障碍后再打方向驶进入C通道（这是模拟规避万障碍物后返回原来行车车道的过程）。

测试过程中全新丰田RAV4荣放的车身姿态有所保障，在驾驶员做出打方向动作时，车辆的转向能够第一时间在较高车速情况下精准作出反馈，随后同样在较高速度情况下连续做出精准反馈返回原本行驶的车道。

在车身最极限的侧倾瞬间，RAV4荣放四个车轮依然能够稳稳得贴在地面，同时车身的倾斜角度也保持良好，并没有出现太多晃动的幅度。 最后在并线回正的过程中，RAV4荣放始终保持在桩桶摆放的车道内，且与两边桩桶还有一定的安全距离。结论就是，国产版车型在这项测试上完全可以顺利通过。

<题外话，其实麋鹿测试“然并卵”！？>

麋鹿测试作为一种测试车辆操控极限的科目受到广泛关注，但是它并不能简单的反映出一辆车操控性能的好与坏。例如，一辆关了ESP（车身电子稳定系统）的车辆，或许会在麋鹿测试中表现不佳，但并不能代表其在赛道弯道中的表现，也不能说明遇到突发障碍物时车辆会产生失控的可能。

因此，麋鹿测试之外，一款车能否获得消费者信任最大的关键还在于平日里口碑的积累。就拿此次视频里的主角RAV4来说吧，这款车进入中国以来的口碑还是不错的，操控、安全、还有保值率等方面表现都算是尽如人意。况且这次的新车型在平台结构上也和前几代不一样了，所以操控性必然会有所提升，笔者认为新车型的表现应该不会让人失望。