中国成世界级“基建狂魔”？ 汽车界也有一个“架构狂魔”

这几年来，我国一系列大规模基建建设和超级工程陆续竣工——港珠澳大桥、鸡鸣三省大桥、塔克拉玛干沙漠公路…...逢山开路，遇水架桥，中国逐渐被冠以"基建狂魔"的称号。如今中国占领世界十大高桥的半壁江山，在去年世界十大最长桥榜单以六个上榜帅气屠榜。

其中最广为人知的世界级工程，应该要数去年正式通车的港珠澳大桥了。建造历时9年，全长55公里，斥资近千亿，并创下多项世界之最。这些超级工程，彰显了我国综合国力、自主创新能力，以及勇创世界一流的民族志气。而这种志气，在我国汽车工业中也同样能窥见。去年自主车企吉利汽车发布的吉利CMA架构，也让人看到了中国自主创新的势头和世界一流水准的技术。

在讲吉利CMA之前，我们先来普及一下CMA具体是什么概念。CMA是吉利和沃尔沃共同研发首个中级车基础模块架构，由来自25个国家的2000多名顶级汽车工程师历时3年多全新开发，目前已申报专利多达609项，在电子电气、底盘、动力总成等核心技术上具有全球领先实力。

CMA架构最大的特点就是延展性，官方也为此命名为"智能魔方"，因为它可以根据厂商设计的车型不同，来改变架构的模式，适应A级到B级不同车型的开发需求，还可以实现燃油车和新能源车的全方位覆盖。而吉利CMA则是在CMA架构的技术基础上，按照豪华车开发和制造的标准，融入中国驾驶DNA，面向全球工业4.0打造的卓越产品诞生体系。

再来看吉利CMA工厂，占地超千亩、总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺。除了真实的物理工厂，还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯。整个汽车生产流程达到了高度的自动化和智能化，生产工艺精湛缜密。

对于"耗资百亿"，你可能会疑惑，以往一般的汽车平台也能生产汽车，为什么非要花那么多钱搞个架构出来呢？ 对汽车有一定了解的朋友应该都知道，汽车生产大致经历过流水线生产、平台化生产以及模块架构生产三大变革，如今正值汽车模块化生产的趋势。模块化平台的概念的产生，是由于生产的车型越来越多，同一汽车品牌下的平台数量也越来越多。很多汽车厂商开始意识到与其增加平台数量不如增加单一平台的生产宽度。在CMA之前，比较著名的平台架构就是大众MQB、丰田TNGA等，CMA并肩且部分超越MQB、TNGA，具有后发优势。

中国基建从无到有，从有到逐步普及壮大，为中国经济急速发展、人均GDP飞跃以及百姓生活水平大幅提升打下了坚实基础。对于吉利等自主车企来讲，研发世界领先的汽车架构，为汽车模块化生产打下根基，不仅是一场智能制造的变革，更是给自身带来产品竞争力的全面跃升。在这样的架构基础上，能为中国汽车市场带来更安全、品质、可靠，乃至更本土化、更懂国人的汽车，进一步壮大自主品牌的规模和口碑。

关于这一点，从吉利星越这款车上便可见一斑。星越是基于吉利CMA首款量产的车型，搭载高性能2.0TD发动机，百公里加速仅为6.8秒，成为当下传统燃油动力下加速最快的中国品牌SUV，也是首款百公里破七的中国品牌SUV。基于吉利CMA设计和调校的高级运动底盘系统，星越平衡了驾驶的灵敏性和乘坐的舒适性。此外，星越还拥有行业立标的可靠品质，测试行驶里程超过380万公里，涵盖复杂多样的地貌和环境，每一个零部件的可靠验证均超过行业水平。

自今年5月份上市以来，星越销量一直在稳步攀升，8月的销量达到3111台，累计销量达9685辆，成为轿跑SUV细分市场中的中国品牌销冠，市场和口碑双赢。

中国"基建狂魔"的"狂"，在于它敢于把不可能变成可能，让世界看到中国速度、中国奇迹。我国的民族汽车工业，亦正从"跟随"向"引领"迈进，勇于投入和创新。如今，模块化架构已经成为了吉利、乃至整个自主品牌参与全球竞争的核心优势，吉利已形成CMA、BMA、SPA、全新一代电动汽车专属架构PMA，是模块化架构最丰富、最全的车企，也堪称汽车界的"架构狂魔"了。未来，吉利还会有多"狂"？我们就请拭目以待吧。