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近日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布日常测试进度时，上汽大众2019款帕萨特的一张测试图片引起了众多网友的关注。
如下图所示，这正是新款帕萨特在C-IASI进行正面25%偏置碰撞试验，首先我们要确定的是，这是一张高速抓拍或者碰撞试验视频截图，我们还不能断然下决定这就是形变量最大的时刻。
虽然不能确定该图是碰撞试验中的哪一个时刻，但我们可以肯定的是：可能变形量会更大，也可能这就是最大变形量，但不会比这个小，这样说相信大家都能明白了。
从图片来看，笔直的A柱严重外拱弯曲变形，车窗下玻璃框也出现轻微的弯曲变形，车顶横梁也出现变形。
在笔者的印象中，C-IASI 2019年第一批测试车型中，上一出现该情况的还是北京现代菲斯塔，它的正面25%偏置碰撞评价为一般（M）。
测试车型为帕萨特2019款280TSI 商务版，官方指导售价18.49万元，也就是2019款帕萨特的最低配车型。在被动安全方面，全系车型只有最低配车型配备主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊共四个安全气囊，其余车型标配主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊前后排头部气囊共8安全气囊。330TSI 领尊版和旗舰版增加膝部气囊。
从仅有的一张图片来看，主驾驶位安全气囊虽正常弹出，但明显没“接住”，由于没有侧气帘的保护，驾驶位假人头部向左偏移，可能会导致砸向门框，受到严重伤害。而前排侧气囊是否弹出，并不得知。
美版帕萨特A柱坚挺，前排正面安全气囊“全无作用”
值得注意的是，美国公路安全保险协会（IIHS）也对这一代的美版帕萨特做过碰撞试验，相同的测试速度，美版帕萨特主驾驶位正面25%偏置碰撞获得优秀评价，副驾驶位获得一般评价。
从测试图片来看，美版帕萨特无论是主驾驶位正面25%偏置碰撞还是副驾驶位正面25%偏置碰撞，A柱都未出现类似C-IASI测试中严重变形的情况。
戏剧性的一幕是，在IIHS给出的正面25%偏置碰撞评价报告中显示：假人的头部几乎没有接触到正面安全气囊，然后从左侧滑落，使头部很容易与前向结构接触。另外，安全带允许假人的头部和躯干在头部撞到方向盘边缘的范围内过度向前移动。侧帘安全气囊展开，并有足够的正面覆盖，以保护头部不接触侧结构和外部物体。
也就是说，美版帕萨特的主驾驶位正面安全气囊基本毫无用处，如果没有安全带和侧气帘的保护，在驾驶员约束系统保护方面大可能拿到的不是良好，只会更差，同时整体成绩也不可能再是优秀。同样，这样的情况也出现在副驾驶位正面25%偏置碰撞中。
从C-IASI公布的测试图片来看，上汽大众2019款帕萨特主驾驶位正面安全气囊似乎也没有效的保护好假人头部。
综上，我们可以猜测：美版帕萨特在IIHS测试中车身结构表现优秀，在国内大致相同测试规程的C-IASI测试中，A柱严重变形，可能正印证了某些网友的想法，也可能是经过了本土化改造，车身强度有所降低。而主驾驶位安全气囊不能在碰撞时有效的保护乘客安全，也可能是设计上缺陷。
“神车”口号来之不易，安全方面还需走心
在国内市场，帕萨特算得上一辆披着“神车”的外衣，上汽大众在2000年正式将1996年设计的第五代帕萨特B5投放到中国市场，并且针对中国用户对轿车审美观、使用要求而重新设计生产。而在当时，中国市场的汽车正在起步阶段，同级车型难寻对手，帕萨特进入国内也是“天时、地利、人和”，加之德系车耐操的品质，很快就吸引了一大批消费者。
而十几年后的今天，大众早已“入乡随俗”，推出的产品甚至比自主品牌更懂中国人，这或许也是“大众研究中国人”这一民间俗话的原因之一。也许很多朋友都会发现，各大网络平台中经常出现“两车相撞，大众完胜”的视频或图片。
而C-IASI对大众系的产品也进行过测试，比如一汽大众迈腾、上汽大众斯柯达柯迪亚克、上汽大众途观L，在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞这样的基本碰撞安全测试方面，好则能拿到良好（A）的评价，差则能拿到较差（P）的评价，这也说明其在安全方面还有很大的提升，并非是真正的“安全神车”。
而反观经常被拿来比较的日系丰田，下定决心摘掉“皮薄”的帽子，在安全配置方面舍得成本，车身结构大幅加强，C-IASI测试的4款TNGA车型，除了耐撞性与经济维修性指数评价摇摆不定以外，其余项目均是获得全G（优秀）评价。
日系车为摘掉“皮薄”的帽子已经努力多年，虽在安全方面大幅加强，但在很多消费者心理仍然没有完全摘除，而大众“神车”口号也来之不易，在安全方面还需要走心啊，一味的吃老本总有一天会口碑崩塌。
目前，C-IASI仅是公布了正面25%偏置碰撞测试中的一张图片，并未正式公布结果，待正式测评报告公布后，《车评酷》也将第一时间跟进分析，请持续关注我们哦。
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