众泰汽车精雕细琢轻量化 开发高压铸造铝合金减震器座

汽车轻量化对提高汽车动力性，降低油耗及排放有着十分显著的效果，作为自主品牌的中坚力量，众泰汽车近几年来持续加大资金和研发力量投入，在轻量化技术上提前布局，通过铝合金新材料的运用，实现整车轻量化目标并已经具备了完整的铝合金零件研发能力。众泰汽车通过前期在新技术领域的经验积累，开发完成了某大型SUV项目上的的高压铸造铝合金减震器座，并取得了良好的减重效果。

减震器座位于车辆机舱内部，起到了连接底盘与车身的作用，承载了车身的全部重量，是重要的车身结构件，是保证汽车安全的基石，直接和车辆基本功能和车主安全相关。传统的减震器座采用钣金冲压焊接而成，精度较差，重量较重。高压铸造铝合金减震器座采用铝合金高压铸造的工艺一体化浇铸而成，具有轻量化、模块化、高刚性、高精度、结构自由、耐腐蚀性好等优势。

从未来车身发展趋势来看，车身用材正向低密度，高性能的方向发展，铝合金密度低、强度高，具有优良的导电性、导热性，在车身上使用越来越广泛。目前市场上仅有进口高端车型，如特斯拉、路虎揽胜(参数|图片)(参数|图片)、宝马X6(参数|图片)(参数|图片)、奥迪Q7(参数|图片)(参数|图片)，合资豪华车型如凯迪拉克CT6(参数|图片)(参数|图片)等采用了高压铸造铝合金减震器座实现车身减重。国内自主品牌多处于研发阶段，暂无量产车型。众泰汽车通过多年来对新技术的提前布局，已经具备了高压铸造铝合金减震器座的研发及生产水平。

前减震器座主要承受Z向车身重量和从地面通过减震器传导到车身上的冲击载荷，结构形式一般为上面小，下面大的塔状结构，以利于结构稳定，同时为了更好承受Z向载荷，满足受力结构最优原则，在考虑出模1.5度脱模角的条件下，塔座的每个面尽量做成平直面。完成初次设计后，众泰汽车研发团队通过CAE反复分析测试，不断优化方案。在实现轻量化的基础上，铝合金减震器座刚度较传统结构减震器座刚度有显著提升。

众泰汽车高压铸造铝合金减震器座与周边件连接采用了自冲铆接（SPR）工艺进行连接，SPR铆点静态强度、疲劳强度高于点焊、铆接质量稳定，一致性好。SPR自冲铆技术目前已成为欧美高端车型制造中的关键连接技术，在有效解决铝合金减震器座与传统钣金连接电位腐蚀差的同时，也保证了铝合金减震器座连接的各种性能，为车身轻量化提供了坚实的基础。

未来，众泰汽车的车身制造将以铝合金和碳纤维复合材料混合为重点，将各种新技术，新工艺逐步量产，以达到车身轻量化要求。众泰汽车一直致力于提升研发技术水平，通过新技术、新材料、新工艺等一系列先进技术及研究成果的应用，打造出高品质、高质量的“智美中国车”，在为消费者提供更加节能环保和高性能的优秀汽车产品的同时，也为众泰汽车未来在产品、品牌上的全面突破积蓄力量。