向市场妥协？马自达MX-30能否打开纯电新纪元

“偏执狂”一词似乎是马自达的专属代名词，研究转子发动机的固执倔强个性，让它成为很多人喜欢的品牌。最近马自达又有了新的动作，起初并不看好电力车型的发展，宣称仍会专注内燃机的研发，但随着东京车展的开幕，马自达真的“打脸”了。

马自达高管广濑一郎(Ichiro Hirose)在先前的洛杉矶车展上说过，使用电力车型的前提是，电力生产是足够环保的，但某些地区的生产并不是完全环保的，所以我们决定依然专注于内燃机。

但现在，从大环境上讲，为了应对日益严苛的环保要求，马自达不得不向市场妥协，用一款纯电车型开启ev新纪元。其实，在2020款马自达3的平台设计之初，就已经考虑到汽油与电动平台互通，当然，在目前马自达的产品库中，还没有任何一台电力化车型出现。

10月23日的东京车展，马自达首款电力化车型MX-30正式亮相，早些时候，MX-30一直以“e-TPV”相称，e就不多说了，TPV是Technology Prove-out Vehicle，技术试验车的意思，新车或于2020年上市。

这款车型基于先前曝光的CX-30打造，在外观上基本延续了CX-30的设计语言，中网尺寸有所缩水，颜值的打造对于马自达似乎不是什么难题，但续航里程或许会成为它最“致命”的弱点。

根据所报道的消息，MX-30电机最高输出约为143Ps，峰值扭矩则为265N.m，搭载了容量为35.5kWh的电池组，续航里程稍多于200km，此数据在今天看来总有些落伍，拿到国内市场面对十分挑剔的消费者，真是为销量捏一把汗。

马自达一贯的傲娇，很难完全接受消费者的建议，打造一台近乎完美的车型，就像国内马自达3取消了两厢版车型一样，即便网友又喷又骂，马自达依然坚持自己的路线。对于这台MX-30或许也是如此，不过，按照国内市场的现状，200km的续航里程很难获得消费者的青睐。

此前马自达与丰田在美国共同投资16亿美元建厂，合作研发新能源量产车型，双方联合开发基本技术和控制系统。据马自达首席执行官Akira Marumoto透露，新车将率先在北美市场推出，随后进入各国市场。

如果2020年MX-30进入国内市场，将与长安汽车集团共同完成生产，并由长安负责采购电池和其它零部件，马自达则负责整车设计以及其它与车身相关的部分。

马自达对于驾驶乐趣的打造，一直有“人马合一”的形容，我在想，对于这台电机加持的MX-30，驾驶乐趣该如何营造呢!该用哪方面来取悦消费者呢!目前，马自达已着力研究将转子发动机应用到新能源混动车型中，在以后的产品中，我们是不是能见证转子的重生了?想想也足够让人兴奋了。

虽然马自达在纯电力领域上的脚步明显比其他厂商起步晚，但综合它的产品力来讲，马自达总会设计出让消费者喜爱有加的车型，不过，MX-30曝光的200km显然有些落伍，我们还是期待马自达焕然一新的设计与技术亮点吧!