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时间进入11月，北方又迎来一波降温，又到了很多电动车车主恨铁不成钢的时候。夏天里那个活蹦乱跳的新能源电动车，转眼就病怏怏的，让不少车主整天忧心忡忡，担心半路都会抛锚，整的人心惶惶
其实不能怪这些车主焦虑，一些研究表明，当气温从25℃下降到-20℃，汽车动力电池所能释放的电量会降低30%，充电时间也会相应增加。目前的高端电动车型都会设计热管理温控系统，保持电池的工作温度，可以对冬季续航衰减有一定抑制作用，但是此举会消耗一些电能
换句话说就是冬季由于温度导致的电动车续航减少，这让很多人满是担心，焦虑，那电动车续航问题是不是人们最不能忍的呢？
尽管新能源汽车到了冬季会有一些续航里程的下滑，目前一些中高档新车型的续航变化并不是很大，如图所示：大多数主流车型的冬季续航里程都可以到200公里以上。比亚迪宋EV500、北汽EU5的冬季续航里程分别为228~283公里，如果不是用于出租车或是跑长途，一般情况下车主是不需要为续航里程焦虑
另外对于现阶段的新能源汽车续航里程来说，大部分的车型的续航都在稳步增加，并且平均300左右的续航已经成为常态。从2014年的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，再到2019年3月11日第23批次发布的《目录》，所公布的新能源汽车平均续航里程变化明显：经过四年时间，新能源车已经从较低的150公里续航，达到了最高364公里续航，增加了200多公里
不过有人会说：你这些只是数据，环境情况那么复杂，根本开不到所谓的官方续航。这点确实没错，很多时候宣传用的NEDC工况里程，作为实际用车车主都很难跑到，但是看一看新能源电动车的头部，他们的官方续航已经达到了500甚至600，按10%的差值计算，实际跑到300-400，还是绰绰有余的
根据《滴滴出行：2018年Q2城市交通出行报告》中的数据显示，北京市通勤距离在60公里以上的情况仅为3%，抛开特斯拉、蔚来这样的头部，比亚迪、北汽等常规车型也是完全可以满足日常通勤的，所以在城市生活的人对电动车的续航里程焦虑其实是在逐渐下降的
不知道大家用滴滴打车的时候有没有发现一个现象，经常会打到一些新能源电动车，就拿北京来说，北汽新能源的滴滴非常多。曾经有个师傅跟我说：“充电时间太长，影响了我们正常的工作，休息时间都得想尽办法充电。因为现在的充电桩的充电时间比较长，如果我通常都选用快充功能，但是也需要三十分钟左右。”
这就引出另一个不能忍受的点，充电。即便是一般上班或生活出行的车主，遇到需要充电的时候，也不能像加油一样方便充电。尤其是目前很多小区物业已经开始严格管理小区业主随意充电的问题，加之充电桩要排队，或被燃油车占用车位，导致一些车主为了赶时间，只能临时挤公交或者打车
同时，一些新能源汽车用户也在反映，无论是小区内的公共充电桩，还是安装自用充电桩，都可能会有阻碍，因为目前很多老旧社区的电力配套设施还无法满足充电需求
蔚来CEO李斌曾表示：“人们不应该只关注续航里程”，现在新能源电池技术日趋完善，也向着更高的规格前进，只有续航里程的进步不代表电动车的进步，配套的充电技术如果没有跟进，不仅未来充电花费的时间更多，还会让新能源车停滞不前
总的来说，续航和充电有很密切的关系，简单的说充电是基础，续航就应该是关键。如果续航没有保障，何谈电动车，如果充电设施没有跟进，完善，那又何谈使用呢？不过话说回来，不论新能源电动车发展到什么地步，我们还是会有不能忍受的地方，只能说随着技术的更新换代，影响不会让人那么难以接受
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