不只是成本问题 大众不用AT变速箱的原因其实你想简单了

也许你很好奇，国内对DSG的问题已经骂声一片，为什么大众依然不用AT变速箱？大众在欧美车型上大多采用AT变速箱，为什么国内不用？难道大众为了省成本，招牌都愿意砸掉么？

省成本，其实你只说对了一半

其实之前的大众车型也是用AT变速箱的。但慢慢随着全球汽车工业的高速发展，丰田、大众、通用几大品牌对变速箱的需求也变得更加旺盛，由于AT变速箱研发复杂、技术专利被爱信、采埃孚等厂商死死攥在手里，其他几家有能力生产的也是要付出昂贵的专利费。而作为汽车四大件之一的变速箱供应，对大众、通用等品牌就变成了“卡脖子”的问题，于是他们开始掉头研发自己的变速箱。由于AT变速箱早已形成技术壁垒，迫使大众自己开始着手研发结构更简单，上手更快的DSG变速箱。

其实双离合也是个老技术了，1939年法国的阿道夫已经提出双离合概念，只是因为当时电控技术不行，试装在雪铁龙上用了用，发现没办法保证平顺性，后期就被搁置了下来，偶尔也会在赛车上用用。直到2008年，保时捷在第六代911上面用了PDK变速箱之后，性能获得显著提升，这个新名词才开始名声大噪。但是大众与保时捷的变速箱虽然都采用双离合技术，但在结构和成本上还不可同日而语。PDK变速箱是保时捷和采埃孚共同研发并制造的，而大众的DSG是大众跟博格华纳一起合作开发的，理论上这是两家竞品公司，产品技术路线也完全不同，根据坊间传闻，一台PDK的成本价已经高达十万，基本买个宝来低配都是上路的价格了。

摆脱束缚，才是大众的终极目的

早期大众是缺乏变速箱技术储备的，全球采购，说的好听，虽然成本也不高，但做起来却还要看别人的脸色。而且对于大众这样一个“傲娇”的品牌，自然不愿意落下“使用丰田变速箱”的名声（爱信精机由丰田完全控股）。毕竟，大众和丰田都是世界汽车品牌中的翘楚，谁也不愿意在舆论阵地上失势。

所以后期的大众，通过自己研发出来的DSG变速箱，守住了中高端品牌的阵地，尽管也有很多车型选择AT变速箱，也是为了顺应市场需求而改变，同时在低端车型上大众也在使用，就如最近刚刚“独立”的捷达品牌。虽然DSG还有这样那样的问题，但毕竟有了自己的变速箱，亲儿子怎么骂毕竟也是自己的骨肉，同时从自己家菜地“摘菜”总比去市场挑挑拣拣来的方便。

车闻说：

其实谈到双离合也就是DSG，表现也没有那么差，毕竟传动效率更高，也有比较好的油耗表现，只是由于两个离合器一直是硬连接，在走走停停的路上有可能过热而已，如果走在高速或者不那么拥堵的乡村小路上，其实还是很舒服的。你们说是吗？