国内MPV进化史:"大面包"到"陆地头等舱",经历了什么

MPV宜商宜家，宽大舒适，内部空间灵活多变，不仅能"安顿"一家老小，必要的时候还能充当"小货车"，在整个乘用车市场中，MPV一直以实用性占据着重要地位。然而一辆品质出色的豪华MPV能带给我们的不只是实用性层面的意义，它更代表了我们对于家人，对于生活品质的重视程度。那么你知道国内的MPV市场是如何发展起来的吗？纵观国内MPV发展史，我们可以将其划分成两个阶段：

第一阶段，原始需求：实用为王

对于很多人来说，八十年代末、九十年代初满大街的"小黄面包车"是一份颇具年代的回忆。这种小型厢式客车在当年甚至比夏利和桑塔纳还常见，不管是城市里，还是乡镇路上，都能见到它的身影。因其价格便宜，结构简单，座位和空间使用灵活等特点，成为了中国那个时代的经典车型，面包车的观念深入人心。其实MPV进入中国的时间也很早，受先入为主得观念影响，人们很难分别他们和"面包车"的区别，认为无非是一个大一个小而已。后来的丰田大霸王、子弹头等MPV车型，就被认为是当时的"豪华大面包"。到了第一阶段末期，GL8、奥德赛一流车型开始主导市场，其中GL8最具代表性，相比以前的"面包车"而言，兼顾了一些舒适性方面的诉求，不过整体而已，主要还是靠低廉的售价占据市场。但也由此可以看出人们对MPV的需求从单纯的实用性，开始渐渐上升到了追求舒适性。

第二阶段，品质需求：全能为王

随着生活水平的提高，人们有能力消费品质更好的进口车，大捷龙 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 、丰田塞纳也从原来大公司才能用得起的高端商务车，变成了提升家庭生活品质的座驾。这时候人们才开始真正认识MPV，从对MPV形态的追求，逐渐转向对工艺品质、舒适性、品牌调性（是否进口）的看重。这一阶段，纯进口大捷龙在安全性、做工用料、耐久性、故障率等放放面面都要超过第一阶段末期的合资GL8跟国产奥德赛。

以安全性为例，碰撞测试中，GL8车型的耐撞性与车内成员保护成绩分别为较差、一般，主要原因是因为GL8是基于别克轿车的底盘以及平台打造而来的，只重形态，缺少专门架构。而大捷龙则拥有"NHTSA五星最高安全评级"与"IIHS Top Safety Pick+"两项满分的安全测试成绩。这样的差距其实单从用料上也能看得明白，大捷底盘采用了91%的高强度钢，整车高强度钢材占比达到了72%，能给车身提供了极佳的抗扭转性。此外，一辆七座车，标配了8个气囊，能在危急时刻给座舱内的乘客全面的保护（GL8入门车型仅有2个气囊）。

耐久性和故障率方面，3-5年GL8的百车故障数为449例，其中动力系统故障率最高，高达130例。动力系统的故障率最根本的是发动机，对比GL8和大捷龙也能看出两者不是同一级别的产物。大捷龙搭载的是连续多年获得"沃德十佳"的明星级3.6L PentastatV6 发动机，该发动机被广泛运用在多款高端进口车型上，耐久性和稳定性早已经是久经考验。

更高的安全性、更高级的做工用料、跟好的耐久性、更低的故障率，这些都还不能算是全能。应用场景"无死角"化，方为全能。大捷龙和GL8都被广泛运用于商务接待，只不过前者是高端商务接待，后者是普通级别的商务接待。而除了商务接待以外，GL8很难成为提升家庭品质的座驾。且不说以上提到的安全性、做工用料、耐久性、故障率等方面，GL8网约车、"专职司机"的标签，就很难让人获得社会身份地位的认同感。而大捷龙除了适用于高端商务接待之外，更能能满足家用品质用车场景，更宽的车身，更多变的座椅调节以及移除模式、更强大的多媒体娱乐系统、更大更宽阔的全景天窗，不论是日常出行还是长途自驾，大捷龙各方面的细节设计，都体现了家人优先的品质理念，甚至比房车还要周到。