领克三连冠，背后是一张世界地图

原创 李钢 汽车行业独立评论员

11月17日，随着安迪·普里奥在第三回合拿下正赛的冠军，领克车队在格兰披治大获全胜，演绎了精彩的澳门风云对决。

澳门东望洋赛道狭窄曲折，最窄处只有七米，弯道更多，转弯更急促，比此前的宁波站更激烈、更刺激、更出人意料。

刚刚收官的2019WTCR澳门站，领克车队包揽了三场正赛冠军。在这场世界房车顶级比赛中，领克是唯一包揽单站三场正赛冠军的汽车品牌，震惊了车界，沸腾了舆论。

现场直击，心情澎湃。大赛颁奖时，密密麻麻的看台上，突然一个特别的声音传来：“格老子吆，中国汽车都这么牛了，中国的足球篮球啷个不能雄起？”语气中，透着自豪与联想。

领克车队显然是2019WTCR参赛车队中的最大赢家，他们目前以593分的成绩领跑车队总积分榜，领先第二名车队总分72分之多。这样的成绩，距离年度总冠军仅“一步之遥”。2019WTCR，总共十站跑完了九站，拭目以待马来西亚最后收官。

在世界赛车史上，领克团队是一支新军，在世界汽车产业中，领克汽车更是“小荷初露尖尖角”，没想到2019WTCR赛事，把领克车队和领克汽车一起送上了巅峰。

浏览新闻，舆论开始发酵，人们的议论也越来越“八卦”：领克夺冠，究竟是汽车赢了还是车手赢了？ 

古代的诗人穿越时空，回答了现代的争论。苏东坡诗云“若言琴上有琴声，琴在匣中何不鸣；若言声在指头上，何不于君指上听”。

社会舆论和媒体报道，溢美之词不绝于耳，自豪之情跃然网上，令世界顶级赛事战绩与亮眼的市场热情交相辉映。

领克同时在汽车市场取得的突破，显得顺理成章。尽管坊间议论中国品牌轿车均价只能卖五六万，而领克03平均价格接近15万元。今年8月份，领克03月销量首破5000辆，9月突破6000辆，10月攀升至7000辆水平，创造了中国品牌在运动A级车市场的新高度，这一高度还有望被自我刷新。

不能不说，领克03+凭借优异的产品性能，更是招惹得市场跟风追星。自2019年8月上市以来，一直供不应求。在03的热销下，领克家族整体销量不断攀升。

是否可以得出这样的结论：无论是在速度竞争最激烈的世界级赛事上，还是全球竞争最惨烈的中国车市中，领克03性能家族凭借其惊艳的表现，都当之无愧地成为中国轿车品牌的扛鼎者。

我们发现，赛事以至汽车运动，极端的恶劣路况和几近崩溃的驾乘考验，瞬间激发了人们对汽车品牌和品质的认知认同。

值得注意的是，赛事对品牌性能标签的强化，不仅体现在品牌认知层面，更真切的体现在了市场层面。领克03上市只有一年左右时间，消费者并非“突然”认可了03的实力，而是透过领克车队拿下一个又一个WTCR赛事冠军、领略到领克汽车的性能车型03+的风采后，才果断出手下单的。

所以，在年轻的领克家族影像中，品质铸就了品牌，品牌彰显着品质，赛事强化了人们的认知，迅速赢得市场的高度响应。品牌向上，看来不必等上一百年。 

处于疲软的汽车产业和汽车市场上，这种逆流而上的现象，可以被描述为“领克现象”。

“领克现象”，不可避免地要颠覆以往的观念，比如沿袭多年的品牌概念，同样会被重新定义。

领克现象，不能不引起社会的广泛关注；领克现象，不能不引导人们追根溯源。

历史地看，领克现象，其实是吉利汽车发展的一个缩影，一个代表作，它给了人们一个深入探讨的机会，给了人们更多的想象空间。

发展汽车赛事，吉利董事长李书福先知先觉。在他的倡导下，吉利关注和体验赛车运动度过了二十多年的光阴，期间不乏持续投入、不少艰难曲折。用吉利有关负责人的话说，看准方向，不断摸索，尽管没少走弯路，但从不回头。

如果说，当年吉利要搞赛车只是一种朴素的愿望，那么，现在吉利的视野和格局，已经上升到与国际汽车运动接轨的高度，上升到丰富我国汽车消费文化的的层面。

吉利的“野心”在于，在实现车企、用户、赛车之间的良性互动中，率先引导汽车消费的个性化、潮流化、运动化。

吉利咬定青山不放松，绝不左顾右盼；打基础，练内功，一步一个脚印，绝不走捷径。耐得住寂寞，受得了折磨，绝不半途而废。

领克2019赛季WTCR的战绩，说十年磨一剑远远不够，其实是延伸了吉利二十年的坚定不移，今天，在新的征程上，又打上了新的历史印记。

领克车队的辉煌，赛车手功不可没。大家都知道，中国的赛车历史几乎是空白，自然也没有培育赛车手的土壤 。所以领克车队都是外籍人士。而不为人知的是，这些优秀的赛车手，有的来自沃尔沃的极星车队，有的来自国际顶级赛车阵营的签约车手。

得益于吉利并购沃尔沃后的资源整合。现在领克车队的赛手，曾经参加国际赛事十七、八年，具有高超的驾驶技术，积累了丰富的赛事经验，他们与吉利共享的五年间，车队每年需要投入两亿多，此前极星十几年来，累计已经投入了十多亿。

领克汽车，隶属吉利汽车集团，却脱胎于吉利与沃尔沃的联姻。它的基因，加持了欧洲设计理念和世界顶级制造。领克的精良制造，源自CMA平台，其产品性能和品质，通过了严酷的赛事考验。

同样不为人所知的是，如果没有沃尔沃的SPA平台基础，就不会有更加先进的CMA平台问世，这种国际化的合作和资源共享，大大提升了技术迭代的效率，大大推进了新品层出不穷。CMA就像一只伟大的“母鸡”，下出了一只只伟大的“蛋”。

所以，领克不到三年时间，陆续上市的01、02、03、03+方兴未艾，更靓丽、更先进的05、06，络绎不绝又将竞相登场。

看到吉利国际化进程一路高歌，国际汽车界大佬们纷纷赞叹，认为李书福带领吉利大军闯关夺隘、合纵连横，真真正正是个全球资源整合的高手！

其实还不止于此。众所周知，在2010年沃尔沃被吉利并购之后，枯木逢春发新枝，凤凰涅槃再亮翅。吉利控股集团成为中国第一家跨国汽车公司后，沃尔沃汽车连续多年刷新全球销售记录。

有数据表明，2018年，沃尔沃汽车集团全年营业额达2527亿瑞典克朗，全年营业利润为142亿瑞典克朗， 2018年，沃尔沃汽车集团全球销量同比稳健增长12.4%，达到六十四万多辆，比2010年翻了近一番。

根据最新销量数据显示，沃尔沃10月份全球销量同比大涨13.9%，累计销量达到了60,959辆。今年1-10月份，沃尔沃汽车全球累计销量已达568,663辆，同比涨幅为8.1%。不难发现，沃尔沃始终保持着强劲增长势头。

特别在中国市场上，表现更是不俗。沃尔沃10月销量为14,039辆，同比增长26.7%。1-10月，沃尔沃在华累计销量为123,551辆，同比增长15.2%。

展开世界版图，可以看到李书福国际化视野的更大格局。在“一带一路”沿线上，西到大不列颠，重塑伦敦百年经典出租车：北面横跨斯堪的纳维亚，振兴北欧豪华品牌；南临马来西亚半岛，助力宝腾重振雄风；北抵西伯利亚，助力白俄罗斯实现国产汽车梦。

各国经济社会发展的不平衡，导致原本的技术壁垒和市场被无情割裂。在世界经济一体化的形势下，李书福践行国际化的资源整合优势互补，孜孜以求全球企业文化和产业振兴的全新融合。

在“一带一路”倡议指引下，吉利控股集团抓住机遇，深化海外布局，不仅推动了沃尔沃汽车品牌的复兴和持续发展，还实现了吉利汽车与沃尔沃汽车、伦敦电动汽车、宝腾汽车的文化融合、人才融合、技术融合、产业融合，协同效应正在发生聚变。

在2000年后很长一段时间里，杭州滨江吉利集团老办公楼上，李书福的办公室墙上，始终挂着一幅写着“沧海桑田”书法。乔迁新的吉利控股集团办公大楼后，我注意到，他的办公室墙上，换上了一幅巨大的世界地图。