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法系车依然坚守着自身独特的品牌格调，但不仅仅止于单纯的品牌打造。
7月中旬，神龙汽车万般无奈之下还是公布了上半年的销售成绩，60%的销量下滑再次将神龙公司暴露于公众的口诛笔伐之下。
与此同时，9000公里之外的巴黎，竺延风与唐唯实面露难色，正襟危坐，压抑的氛围已经让人忘却了雪铁龙百年庆典的喜悦，摆在二者面前的只剩下关于神龙公司的生死抉择。
长久以来，注重情感诉求，善于营造“浪漫”的时尚氛围是市场对于法系品牌的普遍认知。但在越发冷峻的市场环境中，这种品牌上的独特认知越发难以构建起坚固的市场支撑力。
市场需要“硬通货”。在传递品牌价值之外，市场更需要技术实力的强力背书。从此前的大众到现今的丰田，从双离合与涡轮增压的强势介入到混动技术的不断发酵，品牌与技术的相辅关系在一次又一次的市场周期中被反复证明。
神龙公司整车系统集成室经理鲍建勇表示，东风雪铁龙拥有一套完善的产品可靠性验证体系，仅主机厂自己要做的试验就有1123项之多，同时在道路测试里程、零部件耐久试验次数等方面均远高于行业平均水平，而这也正是东风雪铁龙敢于突破行业标准的信心之源。
用业内人士的话讲，深厚的技术积淀与扎实可靠的品质，这才是一个百年品牌该有的调性。
近日，腾讯汽车首次走进东风雪铁龙位于武汉的实验大楼，半天的参观虽然短暂，但是许多行业内首创的测试项目则让人眼前一亮。
首先介绍的是东风雪铁龙质量验证体系中首创也是独有的“捉虫实验”。
之所以叫“捉虫”，是因为在车辆正式投放市场前需要通过大量的样本，尽可能将用户真实使用中可能会碰到的故障、缺陷、误操作等细节提前探测和识别，并进行整改。
值得一提的是，“捉虫实验”所采用的都是正式上线之后且已经满足商业化条件的新车，同时这些车辆也不是在专业试车场内进行试验，而是在真实道路上进行。
据工作人员介绍，在一个全新项目里，仅“捉虫试验”一项所投入的车辆就超过100台。以全新爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到了600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入金额超过800万元。
多年来，法系车依然坚守着自身独特的品牌格调，但不仅仅止于单纯的品牌打造。它们在有意识地向外界传达技术层面的深厚底蕴，以求在越发血色的国内竞争中稳住身形，重新出发。
是的，神龙汽车与标致雪铁龙无疑已经走到了关键的十字路口，一荣俱荣一损俱损。在此种时刻，508L更不该独承其重。所以全面革新的天逸以一种歇斯底里的方式展现在大众面前，它将自己层层剖开，力图向市场传达属于雪铁龙的品牌坚持与技术信心。
事实上，从PHC自适应液压稳定技术的推广到双连续正时可变+连续可变气门升程技术的应用，东风雪铁龙在有意加速产品的更新换代。
除了常规性能及质量测试外，东风雪铁龙还有一套“意外性”试验体系，以此来模拟驾乘人员在使用过程中偶发的意外事件。
具体来讲，如车内水杯打翻实验，它所考察的是副仪表下方安全气囊电子控制盒及接地点等元器件在遇水后是否有使用风险；车轮侧向撞击试验，会模拟低速侧碰或转向时车轮撞击障碍物等意外情况，保障车辆不出现严重跑偏情况；障碍物制动试验，则将模拟行驶时突遇坠物车辆刹车产生碰撞，保整撞击后转向系统及车辆前束正常。
另一个有意思的测试为卡车会车试验，它会模拟在120km/h的车速状态下，车辆与大卡车两车相距一米迎面会车时，在机罩未关闭锁紧的情况下是否会发生被掀起的意外。
据悉，这一试验在PSA内部仅有不到5人能做，即便如此，每一款国产新车都会被送往法国总部进行这项测试。
在安全方面东风雪铁龙同样不含糊。以天逸为例，全车共有24个关键部位零部件使用了1500MPa热成型钢板（相当于潜艇的强度水平），同时高强度钢的应用比例也大于65%，远超过竞争对手。
车身方面，90%使用的是双面镀锌板，覆盖件用的钢板则全部为双面镀锌钢板，这相较于普通板材的成本要高出20%。
神龙公司材料高级专家杨娇娥介绍，尽管所有的高性能安全材料以及环保材料的应用，都会导致产品成本的增加，但即使这样，在公司的产品开发设计要求中仍就坚持使用这些良心的材料。
例如在整车上全部采用了环保的水性胶和热熔胶：相较于广泛使用的溶剂型胶水，苯系物可以降低90%，但成本则将上升30%-40%。
一个鲜为人知的数字是，行业对于车门开闭耐久试验的平均测试次数为5万次，而东风雪铁龙则要求10万次。
曾有人建议将这些常人看不到的测试标准适当放宽，但来自法方的高层坚决不同意，称必须要按照PSA的全球统一标准。
细想过去几年，普罗大众对于神龙公司两大品牌的批评络绎不绝。但在这些铺天盖地的负面评价中有关产品本身的责怪却并不在其列。对于产品品质的坚守难能可贵地为神龙汽车的复兴计划，埋下一颗宝贵的希望种子。
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