外媒观点：全球电动汽车销量下降，电池材料增长强劲

福布斯网站报道，德国汽车研究中心（CAR）的一份报告显示，到2020年，全球轿车和运动型多用途车（SUV）的销量将再次下降。而受市场低迷影响更深的还有电动汽车市场。

备受关注的电动汽车市场方面，有分析预测，2019年全年电动汽车销量规模将落定在约240万至290万辆之间。虽然这并没有意味着电动车销量将迎来长期的低迷，但这无法改变电动车销量受阻的现状。

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今年7月份，受中国和北美市场下滑拖累，全球电动汽车销售额下降14％至约12.8万辆。从全球范围看，特斯拉7月份销售了大约2万辆电动车，比亚迪销售了月1.6万辆，宝马销售了月9,000辆电动汽车。

根据Adamas Intelligence的报道，继中国在今年早些时候降低了补贴额度，2019年10月全球电动汽车销量同比减少了19％。

然而，短期的低迷表现，并不会长期制约新能源产业发展。有外媒指出，未来电池材料仍然会迎来强劲增长。

全球销量加权平均乘用电动车的电池容量——在强劲的电动车（BEV）销售的支持下，近年来这一指标不断增加——由于BEV销量持续增长，2019年10月与2018年10月仅增加了0.5％自年中以来，市场放缓首当其冲。

然而，Adamas指出，尽管目前市场不景气，但镍，钴和锰阴极前体供应商仍有一线希望。

尽管电动汽车销售放缓和平均电池容量增长放慢，但每个电动汽车电池的镍，钴和锰平均使用量仍在增加。2019年10月，全球售出的电动汽车平均镍含量同比增加22％，钴增加19％，锰增加15％，这有助于供应商抵消电动汽车销售和全球平均电池容量增长的总体放缓。

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总体而言，由于从低/无镍阴极化学品（例如LFP和NCM 111）到高镍品种（例如NCM 523、622、811）以及镍的不断变化，镍继续领先于市场。 Tesla Model 3中使用的最新一代NCA。

此外，由于含钴NCM阴极化学在中国的日益普及，钴继续跑赢市场，继续从曾经无处不在（且无钴的）LFP阴极替代品中抢占市场份额。

同样，由于中国正在从无锰（或锰含量最低）的阴极化学产品（如LFP）向高锰金属品种（如NCM 111、523、622和811）的转移，锰继续领先于市场。

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展望未来，明年全球BEV销量有望反弹，阿达玛斯预计将看到平均包装容量增长后的新动能，再加上中国正在不断采用相对富镍，钴和锰的正极化学物质，这三种金属将会继续迎来增长。