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国内市场上提起新能源车,大家首先想到的要么是蔚来、威马、小鹏这样的新造车势力,要么就是比亚迪、吉利这样自主品牌中的佼佼者,相较之下,大型汽车集团在新能源领域的成绩要暗淡一些。
当然也不能一棍子全打死,比如说北汽、上汽、广汽的新能源业务这两年就已经开始发力,而一直没有什么起色的则以长安汽车为代表,即便是在其公布了雄心勃勃的新能源战略之后,形势也没有太大的改善。
2017年10月19日,在中国国际节能与新能源汽车展览会上启动的香格里拉计划,被长安汽车定义为一次战略转型,计划中宣布,长安汽车将在新能源汽车领域投资1000亿元,并提出两大时间节点,一是到2020年,要打造三大新能源专用平台;二是到2025年,全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品电气化。
看起来,长安汽车是准备要在新能源领域放手一搏了,为表决心,长安汽车随后还专门成立了长安汽车新能源事业部,并最终将该事业部进行资产剥离,成为一家独立的子公司。
一系列大动作让人应接不暇,2025年全面电动化,中国车企中率先旗帜鲜明的给出停售燃油车的时间节点,这魄力,一时间折服了不少人。起步慢不怕、底子薄也没问题,只要下定决心舍得投入,现在开始认真布局尚不为迟。彼时,对于长安汽车所谓的新能源战略大转型,业界普遍给予了高度关注,虽有怀疑之声但也愿意期待这家企业能够真的创造一段业界佳话。
直到,长安新能源把自己作价卖掉。
2019年9月30日,长安新能源在上海联合产权交易所公开挂牌,拟通过增资扩股引入战略投资者。12 月 3 日,投资者出现,南京润科、长新基金、两江基金和南方工业基金以累计28.4亿元的注资资金入股长安新能源,而这家刚刚成立一年多的长安汽车全资子公司迅速就将进入到联营公司时代,据悉,长安汽车在长安新能源公司的持股比例将由100%稀释到48.9%。
长安汽车发布的公告中给出了这次寻求增资的原因,大致意思是考虑到单独靠自己来发展新能源业务的难度会持续加大,需要引入外部资源共同抵抗风险。对此,有行业专家表示,站在资本运营的角度看,长安汽车这么做无可厚非,但从行业角度来看,长安汽车发展新能源的决心可远不如官方宣传的那么坚定啊。在其看来,虽然画了张雄伟的新能源发展蓝图,但长安汽车在实际执行中却是典型的雷声大雨点小。
事实上,长安汽车这两年仍停留在自主品牌打造新能源车的1.0时代——油改电,而行业大背景是,主流自主车企都已经打造了自己的新能源车专属架构。
目前,长安新能源的官网上还挂着四款在售车型,逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360和CS75 PHEV,无一例外,全是油车改造而来。对此,有行业专家分析称,燃油车改造而来的新能源车,虽然肯定会进行细节上的优化,但这种车型完全无法发挥电动化系统的真正优势,与诞生于专项研发的新能源平台上的车型,有着本质上的区别,在目前的大环境中,这类车型的市场空间不会很大。
真实的数据基本印证了以上观点, 2019年前十个月,长安汽车新能源产品的累计销量为3.2万辆,作为对比,同一时期,比亚迪新能源车的销量接近20万辆。新能源产品的市场表现不佳,也就意味着新能源公司的整体运营形势也很严峻,据长安汽车发布的公告显示,长安新能源2018年亏损2.27亿元,2019年前十个月的亏损已达到5.79亿元,成立不足两年,长安新能源公司的累计亏损就超过了8亿元。
而如果了解了长安汽车未来一段时间的新能源产品规划的话,我们可能会对这家企业更失信心。
长安汽车官网首页,四款在售车型(真正还有些销量的其实只有逸动EV460一款)之外,还有一款即将上市车型——E-Pro的信息,官方宣传中将这款车定义为新E代,而从命名方式上看,好像也摆脱了传统油车的影子,但事实却是,E-Pro仍是由CS15改造而来,而再往后排,规划中的E-Rock车型则是CS55的电气化延伸品,也就是说,起码在2020年前期,长安汽车仍在油改电,所谓的三大新能源专用平台依旧踪迹难寻。
对于长安汽车这份不该有的执着,有行业专家表示,可能原因主要有两个,其一是发布了香格里拉计划之后这两年,长安汽车在传统车领域也面临着严峻的挑战,市场业绩一直不理想,企业层面还无暇分心于新能源业务,资源层面也还没有真正开始向新能源车转移。其二就是长安汽车在新能源研发上的滞后性,核心技术上或许还有短板,现阶段还需要继续进行油改电的过渡。
无论是何种原因,可以确定的一个结果就是,长安汽车的新能源规划和实际执行情况已经严重脱节,希望,长安的新能源并非在画饼充饥,只是暂时还在蛰伏。
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