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日前，乘联会公布了11月销量数据，当月全国乘用车销量为204万辆，4.6%的同比降幅，较之10月份有所收窄。今年前11个月，全国乘用车批售销量为1856万辆，同比下降10.1%。
轿车市场依旧是第一大细分市场，11月，国内轿车销量为 96.2万辆，同比下降10.9%，1-11月，国内轿车累计销量为925万辆，较之去年同期下降11.9%。
分车系看，国内轿车市场呈现出日系、德系分庭抗礼之势，11月轿车销量前十榜单中，日系、德系各占5席。其中，轩逸再次超越朗逸，以5.4万辆的成绩拿下全国销量冠军，较之去年同期增长3.2%；朗逸紧随其后，11月售出5.2万辆，同比增长12%，也是整个国内车市销量第二高的车型。
近两年，轩逸、朗逸一直都是国内最畅销的轿车车型，把控着轿车细分市场销量前二的位置。2019年年中时候，轩逸因为车型换代原因，出现过短暂的销量波动，特别是第十四代轩逸正式上市的7月份，轩逸的整体销量一度下滑到轿车销量排行榜的第六位。不过，到了8月份就迅速实现反弹，2019年度首次反超朗逸拿下轿车市场销量冠军。随后的9、10、11月，在全新轩逸基本没有任何终端优惠的前提下，轩逸系列（经典车型+全新换代车型）的市场表现仍强势攀升。
这里特别需要强调的是，轩逸11月份5.4万辆的销量中，第十四代轩逸贡献了46.5%，也就是说在暂无优惠的前提下，轩逸已经平稳的完成了新老车型的市场过渡，之后一旦全新轩逸陆续放开终端优惠，继续力压朗逸作为轿车销量冠军的位置应非难事。
轩逸之外，另一款日系车卡罗拉（雷凌）也在2019年完成了换代，8月新款卡罗拉上市当月，这款月销量基本维持在轿车销量排行榜前五位的车型直接下跌到了第21位，好在这只是特殊情况，9月卡罗拉的销量就开始回归正常，9月排名第5，10月、11月销量均排在了第3位，其中，11月销量同比增长14%，达到4万辆。雷凌换代更早一点，销量波动也出现的更早，6月份雷凌正式完成换代，5月，这款车的销量仅有6267辆，下跌到轿车销量排行榜的第37位，6月销量重新回到万辆以上，再之后5个月销量则一直保持在2万辆以上，均进入轿车销量前十。
另外，雅阁以1.9万辆的销量成绩守住了前十中的最后一个席位，而帝豪则以微弱的劣势排在了第十一位，11月份，销量前十排名中再次没有了自主车型的影子。
5款日系车之外，轿车销量前十的另外5个席位全部属于大众汽车，朗逸虽然没能从轩逸手中夺回轿车销量冠军的宝座，但再次交出超过5万辆的单月销量，也足见这款大众“神车”在国内市场上的受欢迎程度，而且，朗逸也是2019年目前为止国内市场上唯一一款两次（1月和11月）月销量超过5万辆的车型。
11月轿车销量前十榜单中，4-7位分别是宝来（11月售车3.8万辆，同比增长139%）、速腾（11月售车3.4万辆，同比增长28%）、帕萨特（11月售车2.6万辆，同比增长59%）和桑塔纳（11月售车2.4万辆，同比下滑10%），还是熟悉的配方，还是原来的味道，大众汽车在国内轿车市场上的强势地位，其他品牌依旧很难撼动，但不得不承认的是，随着日系轿车纷纷完成车型换代，大众汽车未来的市场压力只会越来越大。
豪车市场上，奥迪A6L仍然是销量霸主，得益于可观的终端优惠，11月奥迪A6L实现了销量大涨，同比增速接近20%，销量达到1.7万辆，在整个轿车市场上销量排名第15位。同级车型中，宝马5系以1.5万辆的销量排在第二位，同比增长14.5%。而奔驰E级同比销量下滑明显，11月交出1.2万辆的销量数据，同级下滑11%。
此外，豪华A级车市场上，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系11月销量也都超过万辆。其中，奥迪A4L同比增长2.5%，销量为1.5万辆；奔驰C级销量为1.4万辆，同比增长2.9%；而宝马3系则是销量下滑的那个，11月销量为1.06万辆，同比下滑8.2%
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