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碰撞深评丨
喜忧参半，奔腾T77 B柱强度超途观L，无奈低速碰撞、偏置碰撞拉分
恰如其名，一汽奔腾今年销量开启“奔腾”模式。11月一汽奔腾共销售新车14067辆，同比大增120%。今年1-11月，一汽奔腾销量累计约10.4万辆，同比大增43%。旗下T33、T77、T99销量齐涨，可谓是“一起奔腾”。
日前，《车评酷》第一时间发布了C-IASI公布的奔腾T77测评结果，其耐撞性与经济维修性指数获得较差（P）评价，车内乘员安全指数获得一般（M）评价，车外行人安全指数获得优秀（G）评价，车辆辅助安全指数获得优秀（G）评价。
这款8.98-13.68万元的紧凑型SUV，今天咱们就深入分析一下其测评结果。
低速碰撞获较差评价，气囊起爆并非主因
C-IASI对车辆进行耐撞性与维修经济性指数测试时，有一条“红线”不能碰，就是安全气囊起爆，15km/h的测试速度下，如果车内安全气囊起爆，其整体整体评价将直接为P。从整个测评结果来看，奔腾T77拿到较差评价，并非仅仅是安全气囊起爆那么简单。
奔腾T77低速结构正面碰撞满分30分得分4.5分，其中维修经济性得零分。从公布的图片来看，其引擎盖出现较大损伤，成为一部分扣分点。好在从图片中并未发现其明显的大灯损伤，要是有损伤，LED光源可不便宜。
另外，奔腾T77在低速正面碰撞后，使用了大梁校正仪进行校正，说明其纵梁也有一定的变形损伤。
最后其正碰维修比为23.27%，折合下来维修费用超过两万五千元，此前测试的星越正碰维修比为8.96%，哈弗F5正碰维修比为19.36%，相比起来奔腾T77的维修比是一个较高的数字。
在低速结构追尾碰撞中，满分30分得分8.5分，其中车辆耐撞性得分2.5分，车辆维修经济性得分6分。从维修情况来看，其后保险杆部分已经进行了完全拆除，后防撞梁可能受到较大损伤，同时期后备箱盖在进行校正处理，导致耐撞性扣分、维修经济性扣分较多。其低速追尾碰维修比为4.94%，维修费用大致为5400元。
车内乘员安全获一般评价，偏置碰撞和侧面碰撞拉分
车内乘员安全指数一共有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四个小项测试，奔腾T77获得一般评价主要是因为其偏置碰撞和侧面碰撞拉分，车顶轻度和座椅头枕均为优秀评价。
首先看正面25%偏置碰撞，可以看出其A柱上部无明显变形，但是下部的变形极为严重，同时驾驶位有明显的侵入，C-IASI测评报告中也显示乘员舱上部入侵较差。
从乘员保护方面来看，测试车型为2019款230 TID 自动豪华型，厂商指导售价11.08万元，气囊仅配备有主/副驾驶安全气囊和前排侧气囊共4个安全气囊，未安装侧面头部保护安全气囊。
在碰撞过程中，由于乘员舱上部入侵，导致方形盘横向移动，假人头部与安全气囊短暂接触后迅速向右移动，假人头部接触向左侧门框移动，保护不到位，主驾驶安全气囊仅起到极小的保护左右。因此正面25%偏置碰撞奔腾T77获得较差评价。
侧面碰撞方面，奔腾T77获得一般评价，主要存在的问题还是安全气囊。碰撞后B柱与座椅中心线距离为23.5cm，远超过12.5cm的优秀线，这一数据甚至要比比亚迪唐的21.5cm、凯迪拉克XT4的18.cm更优秀，比沃尔沃XC60的26cm略短，这说明其车身结构不存在问题。
但在乘员保护方面，由于未配备侧气帘，导致前后排乘客头部运动保护不到位，均是一般评价，另外驾驶位假人的身体躯干保护为较差评价，说明其前排侧气囊起到的作用并不大。
在车顶强度方面，奔腾T77 5.74的载荷质量比在C-IASI历史测试的车型中排名靠前，同级SUV中优于比亚迪唐、哈弗F5、途观L、昂科威等车型。
此外，奔腾T77在车外行人保护和车辆辅助安全指数两方面测试中均获得了优秀评价。
总的来看，奔腾T77 C-IASI碰撞结果可谓是喜忧参半，优秀的地方十分优秀，较差的地方也极为明显。低速碰撞除了安全气囊起爆以外，车身结构也有一定的损伤，这体现出在设计时并未考虑全面，另外正面25%偏置碰撞也暴露出车辆前端结构强度不足的问题。
特别是安全气囊部分，这里还是建议消费者尽量购买其高配车型，高配车型配备有侧气帘，多一份保障多一份安全。
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