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舒适、大气、豪华的轿车避不开雅阁，说起雅阁又总绕不掉思铂睿，而当思铂睿成为历史，INSPIRE走上舞台的时，本田这个亲民又有着别样的驾驶乐趣的品牌给予了它怎样的一个改变？
INSPIRE吸取雅阁多年成功经验，此次所有设计风格均向雅阁看齐，且配置高于雅阁。设计上回归本田运动风格，将动感与优雅相结合，找到了这一级别车型的共性及个性最适合的切合点。
车身尺寸与前款思铂睿并无太大差异，INSPIRE长宽高分别为4910mm1862mm1450mm，轴距2830mm。
在INSPIRE车厢内很难挑刺，车厢的设计及用料都不显廉价，所有的设备也非常顺手。坐在车内，虽然没有那种怦然心动的惊喜，有的确是那细水长流般喜爱。双色的碰撞轻易提升了车厢的豪华感，触手可及之处均被皮质材料包裹，手感细腻。
多媒体方面采用Honda 的智导互联，在原先的多媒体导航系统加入了很多的物联网服务，提供推荐的行车路线及救援话服务等，显示也十分清晰。
相信每一个接触INSPIRE的人都不由得感叹，好大的后排，平时测评的两拳三指在这里远远不够。虽然车身尺寸不算太大，但车内空间表现绝对超乎想象，选择中型车的人对于后排乘坐时的舒适度及宽敞度，有着很高的要求，本田深谙此道并让INSPIRE有着天然的优势。
安静程度是19款最大的改变，曾经笔者驾驶过思铂睿及思域，开起来非常舒适但发动机声及胎噪比预期大很多，而INSPIRE整体感觉优于上代。优秀的静音，让整车行驶的质感提升了不止一个档次，弱化了加速时的引擎声，过滤掉了多种路况下的多余杂音。
此次所驾驶的车型为260TURBO 精耀版 最大功率与扭矩分别为143kW5500rpm，260N.m1600-5000rpm，260N.m虽不是什么厉害的数据，但结合超高的扭力峰值，只要过了涡轮启动那一瞬间，扭力便会如马出闸，收放顺畅自然，强劲且平衡的恰到好处。
虽然只有1.5T的发动机，但在思域及URV身上同样使用，爆发力及持久力算得上强劲，能轻松满足道路上的一些需求，除了超车需要准备一定的路程之外，从未失望。这是因为INSPIRE采用CVT变速箱，相较于双离合，CVT能提供更好的舒适度及平顺感，且对变速箱的损耗降到最低，试问1.5吨的大家伙配上1.5T变速箱，加上双离合，频繁的Kickdown，那种损耗很不友好，而CVT就可以很好的应对这种情况。
这部INSPIRE的总体操纵性，一如既往的自然稳定，操控较同级别对手优胜。转向力度适中，转向比例比较自然，驾驶车辆时有着不俗的沟通感，轻松自如。典型的日系车型，行车感觉也偏向于舒适安静，转向侧倾也会更多，带给乘客最优良的感受，在这种偏柔的调性下，仍可感受到那种精准，自然与平衡。
从VTEC高转到如今i-VTEC，本田不停的贴近消费者，不停的改变，这样造成的结果就是车越卖越多，越卖越好，本田既迎合市场的需求，又不放弃自己对于试驾感受的执着，这种态度吸引了一批本田死忠粉，INSPIRE因时而生，因势而强。
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