报废动力电池何去何从？奥迪：核心元素回收率达95%

此前，外媒报道称，奥迪和优美科已经于2018年下半年成功完成了电池回收战略研究合作的第一阶段。奥迪和优美科正在为的高压电池组件开发可重复使用的闭环策略。特别是动力电池中最有价值的材料将会被送入一个原材料库而得到再利用。

奥迪采购与IT管理委员会成员伯恩·马滕斯（Bernd Martens）曾经说，我们想成为先锋，并促进回收流程。这也是我们减少采购二氧化碳排放量计划的一部分。

2018年6月，在奥迪与Umicore的合作开始之前，奥迪就已经分析了A3 e-tron插电式混合动力汽车中的电池并确定了回收方法。汽车制造商与Umicore一起确定了钴、镍和铜等电池组件中的核心元素的可能回收率。在实验室测试显示，95％以上都可以回收和再利用。

它们的合作伙伴现在正在开发特定的回收流程，重点是通过闭环方法，让电池中有价值的元素在其生命周期的尽头再次流入新产品，从而被重复使用。

一家总部位于因戈尔施塔特的公司现在将这种方法应用于奥迪e-tron中的高压电池。其目的是深入了解回收材料的纯度，回收率以及原材料库概念的经济可行性，并且还要确保供应安全和缩短交货周期。

目前的测试结果是，Audi e-tron高压电池中90％以上的钴和镍都可以得到回收利用。

而现在他们正启动下一阶段的计划，根据计划，2020年1月起，针对钴和镍的闭环回收工作将逐步开展起来。初期，Umicore将从奥迪e-tron的测试车辆中接收电池模块，材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将它们加工成前驱体和阴极材料。由此，可以生产出采用回收的钴和镍的新电池。

针对动力电池闭环回收策略，Bernd Martens坦言，电池原材料的闭环技术在技术上是一个巨大的飞跃。我们节省了宝贵的资源并减少了CO 2排放。这样，我们就更加接近了可持续供应链的目标，并在实现2050年实现碳中和总体平衡的道路上迈出了里程碑。奥迪的目标是全面考虑可持续性。这包括处理剩余的“寿命终止”以及我们产品的资源节约型开发。

据中国汽车技术研究中心测算，结合汽车报废年限、电池寿命等因素，2018年—2020年，我国累计报废动力电池将达12万—20万吨，2025年达到35万吨的规模。

天能集团董事局主席张天任在接受科技日报记者采访时表示，“动力蓄电池使用年限一般在5—8年，有效寿命则在4—6年，这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”可以说新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

目前来看，动力电池的核心元素能够得到有效的回收利用，人们将无需担心报废动力电池的污染，而蔚来，通过对废旧电池的回收利用，动力电池的成本也将进一步降低。