汽车的灵魂，来自米兰

阿尔法·罗密欧，一个熟悉既陌生的名字，一段艺术与激情的历史，一部传承与开拓的车款，历经106年终于进入中国，给中国车迷带来这个汽车文化中的瑰宝，感受平民法拉利的魅力。

说起它，艺术与灵魂是全球汽车媒体总也绕不过去的词语。皆因这是人们对汽车这个交通工具最好想象，如艺术般优美的造型设计，触碰灵魂般的操控体验。

米兰，时尚之都，艺术的气息弥漫在整座城市。而临近的设计之乡的都灵和引擎之都的摩德纳，也给阿尔法·罗密欧提供了充足了养料，滋育这个品牌生长出独一无二的格调。

位于都灵的世界三大汽车设计公司：博通、宾尼法利纳和乔治亚罗，全部都在阿尔法·罗密欧的车型上扬名立万。当年这种将车型内外饰设计全权交给设计工作室的合作方式，也诞生了众多名垂青史的经典作品。博通突破性引入了楔形车身的概念，设计了如飞船般的兰博基尼Miura与Countach，奠定了兰博基尼如今的外形格调。誉为法拉利御用的宾尼法利纳，更是经典作品无数：拍卖出汽车最高天价1亿两千万的250 GT California，叱咤赛场的250 GTO，超级跑车F40，F50和Enzo，现代的599,612,F12,430,458,California。以及设计出初代高尔夫、莲花Espirit、兰博基尼Gallardo等等经典作品的大师乔治亚罗。

1954年，博通设计了Giulia的前身Giulietta，使阿尔法·罗密欧的定位由战前的富豪豪华车转为了平民豪华车。1958年，宾尼法利纳设计了最美双座小跑车Spider，1970年达斯汀·霍夫曼的电影《毕业生》中开着第二代Spider飞驰的镜头更是令人难忘。1963年，年仅22岁的乔治亚罗设计的Giulia Sprint GT也使得他倍受赞誉，初露锋芒。

完美的外形设计将阿尔法·罗密欧的每一部车都注入了艺术的气息，而真正赋予它灵魂的就是赛场的基因和激情的驾驶感受。

F1于1950年的英国银石赛道开始了长达半个多世纪的发展，在起始的1950和1951年，阿尔法·罗密欧赢得了连续两届世界冠军。而在F1的前身欧洲赛车锦标赛中，阿尔法·罗密欧更是从1920年开始参加，并成为一支劲旅。而当时管理这只赛车队的，就是法拉利的创始人恩佐·法拉利。恩佐从试车手开始做起，逐渐成为了赛车队的总经理，而后由于与阿尔法·罗密欧高层的不合，最终恩佐离开并创立了法拉利赛车队，并逐渐开始生产量产跑车开创了另一段传奇。

这种与赛车的血缘关系已经深入到了阿尔法·罗密欧的产品中去。每一辆阿尔法都是以完善的底盘调教和澎湃的动力输出而闻名。而后来并入菲亚特集团之后，紧凑型运动轿车155,156,159不断进化,行政级运动房车166和紧凑掀背车Brera在同级中鹤立鸡群,以及复兴跑车之作的8C和4C，都将阿尔法的美感与操控的特点发扬光大。

而中国也与阿尔法·罗密欧有着不解之缘。广汽与菲亚特集团的战略合作带来了166的生产线，藉此推出了广汽自主品牌传祺的首作GA5。底盘复刻了166的运动特性，并针对中国市场做出了适应性调教，为传祺奠定了底盘扎实的一致好评。

今天，阿尔法·罗密欧重回中国市场，带来了159的继任者新款Giulia，以及高性能的四叶草版本。这台在纽北快过法拉利458的四门性能房车，拥有着法拉利的心脏，一颗暴力2.9T双涡轮V6发动机，正是法拉利California T那台3.9T V8发动机减掉两个气缸而生的产物。相同的气缸夹角和缸径以及两颗IHI涡轮，还有闭缸技术，同时内部有大量的锻造增强部件，它在2000rpm左右就可以全力输出，这可能是你最容易实现的法拉利梦。

这样一个充满艺术和灵魂的品牌，与严肃刻板的德国对手相比，它可能不会在细节之处触动你，而是充满了奔放的意式激情。这种异域氛围的营造却带来了无限的魅力，因为它不普通，不妥协，不相似。生来注定成为海报，图腾一般承载着汽车的灵魂，还是多看图感受吧！